~7月22日晚，美国《财富》杂志公布了2015年世界500强排行榜，其中有6家中国车企上榜，绝大多数排名较2014年上升。但我感觉这样的排名提升意义不大，我们的国企车企集团仍是分红型模式为主。而中国汽车产业的世界地位可能逐步边缘化。

　　中国汽车市场前期是世界的高销量高增长的大市场，体现了新兴市场的超强魅力，成为世界汽车行业的焦点。但随着中国汽车国内市场的增速放缓，出口持续负增长，中国汽车从全球产能布局的边缘化趋势明显。没有生产就没有收入和税收，未来中国的边缘化风险较大。

　　1、中国商用车连读下滑

　　中国增长模式发生变化，国内的商用车市场总体持续多年下滑，至今已经大幅低于2010年的卡车市场需求。我们的商用车企业也号称世界规模第一，但多年来内外交困。

　　我们号称生产世界50%以上的钢铁，但钢筋铁骨的卡车始终负面问题很多。这其中的环保等监管问题很复杂。

　　2、轿车国内市场的自主低迷

　　而乘用车近几年也持续增速下降，15年甚至出现6月的零售负增长，这也是不可想象的低迷。虽然有SUV等的自主辉煌，但这是产品式样等的暂时超越，自主品牌在国内轿车市场的表现也是持续低迷的。不少企业甚至是放弃轿车主流产品，导致核心的产品品质、制造等短板仍旧较严重，取巧获短期暴利的想法较多。

　　3、汽车出口的市场边缘化

　　中国汽车出口多年下滑严重，商用车持续下滑，乘用车近期也是严重下滑，中国出口车的世界地位持续边缘化。

　　伊朗是中国最大的汽车出口市场，近几年暴增，成为出口负增长下的亮点市场。随着世界对伊朗的制裁解除，欧美车企大量重返伊朗，中国从2012年以来获得的特殊政策优势逐步面临弱化的风险。从巴西、俄罗斯、埃及、阿尔及利亚等几个领军出口市场的剧烈变化看，我们的伊朗也是相对低迷。前期中国合资企业出口德国、美国等的整车也不少，现在也是边缘化的萎缩。

　　4、大众与丰田的夺冠看的是本土市场

　　近日大众和丰田的世界冠军争夺，大众力压丰田。而中国市场在大众丰田的角逐中不是核心因素。

　　本土决定增量。15年的欧洲车市恢复增长，大众借机获得较大增量。而日本车市低迷，丰田等表现较差。这样的本土市场的变化决定大众与丰田的地位。

　　中国市场的丰田强于大众。今年上半年的丰田在中国市场表现特别好，其新车战略和发动机战略让丰田主力车型的市场表现超强。而大众在中国很惨。只看中国市场不可想象大众会超越丰田。

　　5、世界产能布局迅速走向新的两级模式

　　近期的北美的制造业回归带动美国及墨西哥的汽车生产竞争力提升，中国进口车总量放缓，其中从北美过来的增长迅速。

　　东南亚的日系产能布局加速调整，前期的泰国是日系的重要生产基地。现在随着东南亚的需求增长，印度、印度尼西亚、菲律宾等大量吸引日系车企前去建厂投资，而且出口目标甚至指向非洲和欧洲。

　　而中国是世界工厂，这对汽车是完全不适用的，我们国产车主要是瞄准国内市场的，超高价和超高利润，让合资主力车型出口缺乏竞争能力。

　　6、汽车行业的政策偏保守

　　相对于股市的打压变刺激政策、房地产的刺激政策，车市的政策始终是抑制总量和发展新能源，而在刺激大众普及消费，改善税费体系等做的不多，自主品牌在国内车市仍是极其艰难的。而汽车出口等提升国际竞争力的方面，我们的政策目标不清晰，面对复杂国际局面对车企的保护也不足。

　　我担心：随着中国车市放缓，内需不足。而国际市场的中国整车出口竞争力下降，内资企业走不出去，合资品牌内销为主，中国汽车产业的国际影响力将逐步下降。

　　我们需要创造良好的消费环境和产业支持，打造面向世界的中国汽车产业，重塑制造业的辉煌，拉动中国经济走出持续下滑的陷阱。