日前，中汽协公布最新数据，6月份，全国汽车销量环比和同比双双下降，其中同比下降3.4%。这也是2013年以来，中国车市首次出现负增长。

　　今年3月，全国汽车销售还同比增长9.4%，而接下来行情急转直下。为扭转颓势，4月初，上海大众率先启动官方降价(简称“官降”)，随后，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车、长城等纷纷跟进，掀起了一波声势浩大的“官降潮”，但市场效果却并不理想——销售依然低迷，库存持续走高，没能为苦闷中的车市解忧……据此来看，厂家与其拼尽全力保销量，不如接着此次车市整体趋冷的环境，调整内部发展规划，抓紧时间练内功，以此在下一轮市场竞争中寻找自身合适的定位，而不是去拼凑一个“看起来很美”的销量账单。

　　以价换量终端却不买账

　　近日，记者对车市进行了走访，发现除上述官降品牌外，不少品牌经销商也相继打起了降价牌，且幅度都不小。其中，宝马某4S店甚至亮出了6.6折的价格底牌。

　　“原本想以价换量，但效果并不理想。”一位东风标致的经销商负责人告诉记者，“降幅真心不小了，但客户就是不出手，搞不懂!”

　　和他一样“搞不懂”的，还有一汽大众、北京现代、上海通用等有官降撑腰的经销商。据了解，官降后其销量并未如期飙升，降价车型的销量大多与前期持平。

　　记者就此询问了一些消费者，有的认为官降就是个噱头;有的判断车价还没降到位……说法不尽相同，但“追涨杀跌”的心态却普遍存在。

　　但值得关注的是，日系品牌销量却逆势看涨，而他们几乎都没有启动官降。6月份的数据显示，全国有32款车型跻身月销过万的“万辆俱乐部”，包括冠亚军在内日系车型就多达9款，且走量的都是一些价格坚挺的车型。

　　不官降，厂家把血本都花在了经销商身上。东风日产重庆经销商人士透露，其在重庆的销量只要超过另一家车企经销商，哪怕多一辆，当月所有车型的返利都增加100元，以此激励经销商玩命卖车。

　　消除库存压力迫在眉睫

　　而厂家方面，日前，长安福特一位内部人士在电话里向记者诉苦：“你看下停车场，好久都没看到这么多车了。”库存压力，可见一斑。

　　本月初全国乘联会发布数据显示，上半年全国共销售广义乘用车988.8万辆，同比增长8.4%，增幅低于去年。有超过6成车企未达到产销过半的及格线，部分车企甚至低于40%。

　　据此来看，库存压力已使经销商不堪重压，下半年主机厂应重视库存问题。除此之外，专家认为，在这一轮车市出现震荡的环境下，企业应该调整思路，不要刻意追求账面销量数据，应该痛下改革决心，借势调整企业内部规划，完善体系标准，为应对未来车市变化做长远准备，而不是一味的追求漂亮账单。尤其是合资公司与大集团，一定要在利润和销量账单上与外资、中方集团高层形成一致，以此共度这一轮车市现状。