美国《财富》杂志的“世界500强企业排行榜”一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，被誉为“终极榜单”，由《财富》杂志每年发布一次。今年世界500强的入围门槛更是提高至237.2亿美元;总收入达31.2万亿美元，比去年增长了0.49%。

　　北京时间7月22日晚间，《财富》杂志公布了2015年世界500强排行榜。今年中国上榜企业达到106家，比上年度增加6家，上榜企业数量稳居世界第二。美国上榜企业128家，数量与上年度持平。在中国车企方面，总共有6家车企入围。

　　其实，关于世界500强近年来一直争议不断。有的认为500强仅仅是按照规划来划定，从而失去了一些隐性的指标，比如创新力、社会责任，甚至是利润方面都存在或多或少的水分在里面。尽管如此，我们还是可以通过这个榜单解读出一些变化，比如中美500强中的前十强就存在明显不同，中国500强过分依赖重工业等特征。排在前面的这些企业对中国企业，特别是对中国汽车企业有何借鉴之处?移动互联时代，如何解读世界500强?

　　《北京晨报》汽车版主编 周光军

　　提升自主实力，中国车企则会取得更大进步

　　大家关心的世界500强榜单终于出炉了，其中中国车企占据6个名额。从这6家车企中不难看出以下几个亮点。第一，北汽是名次上升幅度最大的，较去年相比上升41个名次，排名第207位。第二，上汽集团是含金量最大的，上汽集团中上海大众、上海通用对上汽的整体贡献较大。而且大众、通用本身就位居世界500强榜单之中。第三，吉利是6家车企中唯一的一家民营企业，虽然名次靠后，但是也看出了中国自主品牌力量的后劲。

　　总的来说，能入围世界500强，一方面看出了合资国企的强大实力，一方面更清楚地看清了中国车企的短板。

　　中国车企与国外车企相比，利润差距还是比较悬殊的，要想真正赶上或者站稳500强榜单，就必须巧借东风，利用合资车企平台多多学习先进技术经验，提升自主品牌的核心能力。

　　中国车企自身品牌实力提升，再加上拥有合资的优势，也一定会如虎添翼，在500强的榜单中会有更大的进步，中国车企的进步空间依然很大。

　　《中国经营报》汽车版主编 周树远

　　提升本土品牌的核心竞争力是关键

　　2015年世界500强企业名单出炉，汽车企业占据22个名额，而在这22个名额当中，中国汽车企业占据了6个。与去年相比，绝大多数车企都有不同的进步，但是就现状来讲中国车企依然任重道远。

　　我们更应该看到的是本土品牌的特点，在6家车企中排名靠前的是实力强大的国企和合资企业，而自主品牌相对来讲进步空间依然很大。

　　中国车企要想真正做大做强，必须要有自己的核心竞争力，不能一味地只靠规模战略。有人说，能入围世界500强的22家车企营业收入上相对差别不是很大，但是在利润比上差距却是明显的。数据调查显示，丰田、戴姆勒等企业利润比达到50%以上，合资车企上汽利润比基本突破50%，其他中国车企利润比在20%~30%。这就说明了一个问题：中国车企的溢价能力低，规模也相对小，而且中国车企技术研发和投入产出比相对国外车企来说也较低。

　　在经济新常态背景下，加之中国部分地区实行的限行限购政策，导致一些车企规模缩水，产品价格走低，带来企业利润降低，而且厂商关系的变化倒逼车企重新审视自己的销售渠道。这对于车企来讲都是不可忽视的因素，如果要想继续在500强榜单里占据一席之地，则必须提升本土品牌的核心竞争力!

　　《中国经济时报》汽车版主编 丛刚

　　抓住智能、移动互联、新能源的潮流

　　7月22日美国《财富》杂志公布的2015年世界500强企业排行榜中，中国的6家车企入围。上汽集团是500强的常客，这是第11次入围，排名60比去年上升25位。还有一汽、东风、北汽、广汽等国企入围，入围500强的这些车企更多依靠的是自身合资和国企的强大支撑，车企的规模才能够快速地做大。中国车企能够入围500强，是合资部分作出了一定的贡献。

　　6家车企中，唯一的一家民营车企吉利位居第477位，较去年相比下降了11位。可以看出自主品牌的核心竞争力还是有很大的提升空间。

　　至于中国车企的未来转型，更主要的是放在提升自主品牌的竞争力上。当下的汽车潮流是智能车、互联网汽车、新能源汽车。中国的车企应该抓住这股潮流，实现自主品牌的赶超。

　　《汽车商报》执行总编 牛立志

　　世界500强一定要强调“世界性”

　　每年世界500强的发布总能撩动各个行业的神经，作为一个汽车圈的从业者，自然是先看看中国车企有多少家上榜了然后再对比一下和国外车企的差距。

　　然而，做完这一系列的动作后，有一个深刻但是也并不算新的发现，那就是世界500强排名靠前的企业无一不是世界性很强的公司，比如沃尔玛、壳牌石油、苹果公司等，这也难怪能排在世界的500强前列。

　　即使是排在前十名中的汽车企业，大众和丰田也都是非常国际化的公司。去年，大众汽车全球销量992万辆，而德国本土市场只有66万辆左右;丰田全球销量982万辆，日本本土销量为150万辆。通过这两个企业不难发现，只有占据了全球市场，才能成为全球市场的“强者”。

　　如果以这个标准来衡量一下中国车企，不难发现无论是哪一家企业，都很难称的上是“世界500强”。不过，这也为中国车企的未来提供了一个发展方向。

　　另外是在产业的未来选择上。个人认为，既然是世界500强，其发展方向一定要能代表世界经济未来发展的方向。单就汽车而言，小型化、节能化、智能化已经是未来汽车发展的共识。特别是在移动互联时代，如何借助新的技术力量来变革汽车的未来至关重要。我们也看到，上汽、北汽、吉利这些进入500强的中国车企也都在积极地谋篇布局。特别是北汽，据说今年在新能源汽车方面已经扭亏为盈，这是让人意想不到的。而且，在新能源汽车的商业模式上，北汽也是蛮拼的，和不同类型的公司合作，构架了不同商业模式的合作，如从租车到卖车，从微型公交到专车体验，从充电到换电……

　　中国汽车一直强调做大做强，但走别人的老路肯定是很难追赶的。站在全球视野的高度来审视中国汽车，将有助于中国汽车少走弯路，甚至可以近路赶超，真没准儿来个弯道超车。

　　《车时代》主编 张紫钰

　　真正的强大不仅仅是规模大

　　作为衡量全球大型公司的最著名且最权威的榜单，每年世界500强排行榜的发布可谓备受关注。世界500强排行榜简单来说就是按企业年营业收入额高低来排座次。因此进入全球500强，说明企业的营业收入高、规模大。单就进入500强的车企来说，虽然上榜车企营业收入相对差别不大，但利润差距还是很明显，尤其是上榜的6家中国车企利润明显偏低，相较国际跨国车企，还是有很大的差距。

　　尽管在数量上中国企业在全球500强中已经占据了较高份额，但如果按利润来排名的话，中国的成绩似乎就不那么理想了。粗扫了一下榜单，中国汽车企业没有一家进入世界500强前50名。由此可见，中国车企和外国车企在规模上还是有一定差距的。但是话又说回来，规模大、营业额高的企业并不一定就是好企业。真正强大的企业，应该比拼企业结构、销售收入、净利润、影响力、品牌、核心技术等综合排名。

　　作为上升幅度在6家车企中最高也是上升幅度最快的车企，北汽集团面对中国车市的微增长新常态，今年虽然在销量上并没给外界一个大的改变，但是其销售收入和利润却取得了质的提高。与此同时，作为世界500强排行榜中排名最靠前的中国车企，上汽集团在感到欣喜的同时更需理性思考，毕竟榜单名次并不完全等同于企业的综合实力。

　　总之，虽然在上榜总数上中国企业看起来似乎很风光，但是从企业利润等体现企业竞争力的关键数据来看，中国企业和世界500强企业的差距还是很大的。