2015年财富杂志公布了今年的世界500强名单，作为上榜数量第二大国家，中国企业上榜增速大有超越美国的态势。但在宏观经济学界来看，过大的工业占比份额以及利润差距是此次世界500强给中国企业找到的两个发展病根，可能一时不会发作，但已开始隐隐作痛。

　　经济学界将大企业的形成归结为以下几个因素：第一、核心技术。第二、规模经济，也就是成本优势。第三、对供应链的管理能力。第四、品牌价值。第五，资源垄断。

　　对比中国企业发现，现实正好相反。中国今天的大企业之所以称为大企业，总结来看是：资源垄断第一，规模经济第二，品牌价值第三，供应链管理能力第四，核心技术第五。与标准的大企业结构基本相反。

　　作为制造业的汽车企业也不例外，今年由上汽引领的6家中国车企上榜世界500强，而且大部分名次都有所上升，看起来是一份不错的答卷，甚至说在今年中国整个经济不稳的大环境下，汽车仍是一颗定心丸，但在大企业概念的对比下发现，中国车企也在犯同样的错误。

　　具体表现在：第一，中国车企出现的规模论和资源垄断，而且已经初现被国际车企核心技术牵着走的趋势。

　　第二，成本优势拼不过别人的品牌优势。20万元价格以上一直由德系品牌与部分美系占据，其次日系与韩系，再者才轮到自主品牌。随着今年合资车企开启的价格战，未来会按照这一市场秩序逐渐将压力传递到自主品牌，这是需要警醒的。

　　第三，生产能力不敌国际车企的供应链管理能力。目前自主车企正谋求品质化，但在发布会上基本将其自身缺陷全部暴露。所用零部件没有独有的核心技术，全部按照价格进行外在选购，使用的还是各种外来技术，即使短期拥有市场规模，但在核心技术与供应链管理上仍是零，随时面临技术中断风险。

　　如何才能保证未来中国进入世界500强的企业既多又好?我想著名经济学家张维迎教授的几个观点值得借鉴，同样也适用于汽车企业。

　　首先，企业要在产品研发上增加投入，增强自身开发核心技术和自主知识产权的能力，别人的技术终究有限制，利用到一定程度就会导致依赖甚至任其指挥。

　　其次，企业需多渠道打造自身品牌，同时要提高自身供应链管理能力。

　　最后，千万要警醒过度追求规模，这也是世界500强排名的基准，只看营业额，不看利润和其他指标。随着中国资本市场趋热，各行业正面临着热钱的诱惑，甚至一些企业放弃原有行业的发展规则，完全按照资本市场的规律运作，不惜放弃利润、跑马追求规模，达到吸引资金的目的，这是需要警醒的。

　　同时政府也需要认清，政府扮演的角色绝不是将全中国的企业合并成一家，“捏造出”世界500强的第一名，而是应该按照市场的健康发展，在合并企业、寻求做大的同时，严格按照独立的反垄断标准审查，是否符合社会利益，是否能够引导企业朝着健康的方向发展。