操心中国经济在当前已成为一种“时髦”。似乎人人都能说上几句。“操心”中国汽车的人也不少。尤其是今年以来汽车市场也进入低增长的“新常态”，一些人开始对中国汽车说这说那。

　　在这种“操心”下，一些人发出了对存在问题的担忧，并且放大成了对中国汽车发展的担忧。这的确是一个不小的命题。

　　今年以来，围绕着一汽-大众汽车有限公司，“被议论”也不少。带着这份“操心”，我与我的团队日前专程走访了一汽-大众，所见所闻之后，两点感受特别强烈：

　　当前中国经济下行压力面前，汽车行业与别的行业相比是一个不错的行业。在连续6年产销量世界第一的基础上，今年依然保持增长态势，无论是产值、利税贡献度，还是就业和发展潜力，都足以证明汽车行业是一个良性健康发展的行业。一位汽车行业老领导曾经就说过：汽车是最不需要中央操心的行业。今天看来一点没错。

　　但更想说的是，面对今年以来市场增速放慢的压力，汽车企业所表现出来的从容与自信让我们看到了希望。在一汽-大众生产现场，我们看到的热气腾腾的繁忙景象、井然有序的生产场面，与外面个别人的“冷”议形成了鲜明的反差。据了解，一汽-大众今年初既定的目标为185万辆。到目前为止，这个目标没有变化。一汽-大众有关负责人说，近年来一汽-大众一直受产能的困扰。目前产能180万台。随着新工厂、新基地的建成，到2020年产能可达到300万台。该负责人表示，对于一汽-大众来说，面对各种议论和指责，企业要做的就是按既定的节奏，一步一个脚印，踏实前行。

　　有条不紊，必定是胸有成竹。事实上，今年来，一汽-大众与整个汽车行业一样，面临着市场回调的压力，但是这种市场的变化和企业内部遇到的问题对企业来说不是突如其来的。“当事人”是早有预料的。2年前，他们就有了一个“2020发展战略”。特别是对于企业可能出现的短板已经做了布局，有产能上的，也有产品规划上的，更有企业文化和品牌上的。两年前的一汽-大众正是如日中天，但他们已经看到了没有SUV产品布局的问题，已经看到了近千万个客户后面缺少一个有情感色彩的一汽-大众。

　　在一汽-大众，我们所到的每一处丝毫看不到慌乱和无序，相反，在与每个员工交流过程中，感受到的是他们身处这个企业的自豪感。

　　另一个突出的感受是，汽车行业经过几十年的引进合资，体系化的能力提升已成为企业健康发展的保障。当前，汽车企业常常面临着被妖魔化的尴尬，高增长时被大吹大擂;面对问题和困难时被指责非议，甚至将企业推到了消费者的对立面，说企业为了自身利益，在产品质量上偷工减料。

　　在一汽-大众参观，无论是在生产现场还是在研发部门，我们看到所有的流程和管理都严格按照德国大众的标准要求去做，有的甚至还要高于已有的标准。在碰撞试验室，我们还有幸目睹了一次尾部碰撞测试。据该部门负责人介绍，几乎每天都有一辆车用来碰撞测试，而且绝大部分都是从批量生产的车辆中随机抽的。从而确保每一辆出厂的车都是安全可靠的。

　　在焊接车间，我们看到的白车身不仅事先要通过强度检测室的金相检测，超声检测等，而且为了保障焊接强度，还要将车身拆解，切割焊接处的截面，并用显微镜观察焊接处，进行金相分析。就连人力资源的管理，一汽-大众也引进了德国大众的管理体系。

　　看到这系统的管理体系，相信每个人都会由衷地感慨：任何一个偷工减料，敷衍了事都是不可能的!因为严格的体系管理保障了每个流程，每道工序前因后果都要自觉做到互相约束“严丝合缝”。

　　在一汽-大众参观，总经理张丕杰有一句话说得好：一汽-大众不是一汽的一汽-大众，它是中国的一汽-大众。以此我想作出这样的解读，如果想深入了解、分析中国经济的现状，汽车行业可以是一个样板，一汽-大众可以是一个样板，它不仅能帮我们判断出当前中国经济形成困难、问题的原因和本质，也让我们看到了战胜困难、解决问题的可能和希望。