在全球最大的汽车市场,一个原本快速增长的地区突然出人意料地遭遇销量下滑。无论是对福特等大众品牌,还是对奔驰等豪车品牌而言,这都是个坏消息。
全球汽车业一直对中国西部地区寄予厚望,在他们看来,与更富裕的沿海地区及东部和南部制造业地带相比,西部具有增长更快的潜力。但事与愿违,该地区遭受到中国经济放缓的严重影响,汽车销量受到抑制并使像陈亮这样的居民开始精打细算。这名打算买车的年轻人表示,重庆的生活成本与上海差不多,“工资却低得多。”
数据显示,今年第一季度西部12个省份的汽车销量同比增长约12%,不仅低于同期15%的全国平均增幅,也与一年前的市场形势大相径庭,当时西部的销量增速曾令中国其他地区相形见绌。
豪车的销售看似更糟。数据显示,今年第一季度四川省的新奔驰车登记量同比减少6.9%,降至3944,而一年前增长为50%;新宝马车减少9.1%,降至5450,而一年前同比增长36%。
与更发达地区相比,中国西部的汽车销量仍小。但美国投资分析师鲁宾·朱说,即便如此,中国内陆省份许多相对并不富裕的城市,汽车保有量增速已超过全国平均水平。汽车需求仍将主要来自传统的沿海和中部地区。
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2015-06-12 出处:环球时报 [转载] 责编:田大鹏
在全球最大的汽车市场,一个原本快速增长的地区突然出人意料地遭遇销量下滑。无论是对福特等大众品牌,还是对奔驰等豪车品牌而言,这都是个坏消息。
全球汽车业一直对中国西部地区寄予厚望,在他们看来,与更富裕的沿海地区及东部和南部制造业地带相比,西部具有增长更快的潜力。但事与愿违,该地区遭受到中国经济放缓的严重影响,汽车销量受到抑制并使像陈亮这样的居民开始精打细算。这名打算买车的年轻人表示,重庆的生活成本与上海差不多,“工资却低得多。”
数据显示,今年第一季度西部12个省份的汽车销量同比增长约12%,不仅低于同期15%的全国平均增幅,也与一年前的市场形势大相径庭,当时西部的销量增速曾令中国其他地区相形见绌。
豪车的销售看似更糟。数据显示,今年第一季度四川省的新奔驰车登记量同比减少6.9%,降至3944,而一年前增长为50%;新宝马车减少9.1%,降至5450,而一年前同比增长36%。
与更发达地区相比,中国西部的汽车销量仍小。但美国投资分析师鲁宾·朱说,即便如此,中国内陆省份许多相对并不富裕的城市,汽车保有量增速已超过全国平均水平。汽车需求仍将主要来自传统的沿海和中部地区。