编者按：近几日，就在福特即将入驻哈飞工厂的档口，哈飞部分被裁员的工人来到厂区门口进行维权。此前汽车商报记者跟踪报道了解到，哈飞被长安福特兼并重组裁员数千人，已引起了不少工人的不满。关于此次兼并重组再一次引发的激烈矛盾，汽车商报记者第一时间邀请了著名经济学家、财经评论家宋清辉发表相关快评。

　　著名经济学家、财经评论家 宋清辉

　　兼并重组需要文化基础和领导智慧

　　虽然哈飞曾经是中国名操一时的汽车企业，但已走过往昔的辉煌，走到如今产能大部分被闲置，产销大幅下滑的局面和连续亏损的地步，已深陷不改革就无出路的尴尬局面中。在我看来，哈飞要想生存下去，唯一救赎之路就是必须走兼并重组之路，通过资本市场来进行高效地资源整合，单纯依靠自我积累来实现咸鱼翻身是不可能的。长安福特将哈飞纳入到福特版图或是一个良好的开端。

　　2015年以来中国经济下行压力进一步加大，在目前的经济形势和资本市场背景下，有实力的企业每时每刻都在寻找着“猎物”，对一些可能将要被淘汰出局的企业来讲，市场留给产能过剩、产品容易被取代等处于危境中的企业的选择已不多，不主动地去跟其他企业商谈兼并重组，就会被动地被他人兼并重组。兼并重组是退出市场的最好方式，现在也是一个非常好的被收购时期，例如汽车业通过兼并重组一定可以成为我国优势明显的出口产业。

　　需要注意的是，兼并重组的过程中，特别是汽车企业之间的兼并重组往往涉及多达十几万人，对于被兼并重组的一方，化解他们的抵触情绪、体现出企业的包容度和对新企业的认同感，不但需要收购方有强大的企业文化基础，而且也在考验着车企领导者的智慧，否则将导致兼并重组的时间会很漫长和波折不断，车企兼并重组需要“耐得住寂寞”才能够往下一步走。（陶梦兰 采写）