“互联网+”都快热成烟了。

　　当“互联网+”上升为国家战略层面之后，互联网汽车成为了热门趋势，不仅互联网公司跨界进军汽车行业，传统车企也正抓住这个机会试图弯道超车。

　　5月6日，“T动未来——2015款福美来M5&新海马S7上市发布会”举行，两款产品均搭载了海马自主研发的HM-Link车联网智能交互系统。

　　新海马S7和2015款福美来M5通过动力、智能和品质的全面升级，为消费者带来高品质的汽车产品，改变消费者的用车生活。

　　轮子野心

　　这并非海马汽车在智能汽车方面的首秀。在此之前，海马移动互联人车生态系统——moofu在国家跳水中心水立方发布。发布会上，海马汽车集团执行总裁孙忠春表示，海马汽车将从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的整合供应商转变，从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商进化。随后，首款搭载这一系统的车型在4月20日的上海车展上正式上市，拉开了海马汽车与互联网的融合之路。

　　众所周知，当前社会正在历经移动互联大潮，这是一个“无网不欢”的时代。统计数据表明，中国2014年底移动终端用户规模已经增长至5.56亿，整体占中国网民的比例达到83.4%，而近三百万个IOS和安卓应用，让消费者的衣、食、住、行习惯于“一切从手机开始”、“一切从APP开始”。

　　在传统汽车领域，国内外互联网企业已经敏锐地发现新的消费需求，各种基于移动互联思维打造汽车的构想不绝于耳，而传统汽车企业也跃跃欲试，纷纷与互联网企业缔结姻缘，汽车与移动互联的融合可谓大势所趋。

　　海马汽车销售有限公司总经理刘海权告诉寰球汽车记者：“不管是互联网企业造车还是传统汽车+互联网，其呈现出新产品形态最终达到的结果应该是一致的，都是能够满足客户在移动互联之下的用车需求。区别只不过是互联网企业和传统整车企业实现这种结果的路径不一样，对用户、对市场的视角不一样。”

　　优势互补

　　其实，不止海马一家车企如此，在今年的上海车展上，各大自主车企纷纷亮出了其“杀手锏”：北汽和乐视合作的首款概念车正式亮相;博泰汽车正式发布了首款智能概念车“Project N”;就连一向低调的一汽集团也在本次车展上公布了其车载智能互联技术战略的品牌——“挚途”。

　　从“带轮子的沙发”，到“装有四个轮子的电脑”，再到“移动互联网的终端”，汽车的角色正在发生深刻质变。在这个过程中，发生质变的不仅仅是国际巨头，还有自主车企。

　　年初，中国汽车工业协会发布的2014年汽车业销售数据显示，中国汽车销量已经达到了2349.19万辆。雄踞全球最大汽车市场多年，但提起“汽车强国”，中国车企难免底气不足，数据显示，去年自主品牌的市场份额又下滑了。

　　与此形成鲜明对比的是中国互联网企业在国际社会的迅速崛起。数据显示：截至去年底，全球网民正式突破30亿。其中，美国网民比例已经跌破10%，而中国网民比例超过20%，超过美国、日本、德国、英国和法国的总和。在美国硅谷，几乎没有人不知道中国的BAT(百度、阿里巴巴和腾讯)。此外，很多人虽然没有体验过京东，但早就听说过这个公司。

　　“可以肯定的是，互联网已经成为新常态，拥抱互联网是这一代人的唯一选择。”中国金融博物馆理事长、中国并购公会会长王巍在去年乌镇峰会期间表示。

　　当自主品牌邂逅日渐强势的中国互联网企业，将会擦出什么样的火花?如果“弯道”出现了，那么“超车”是否也会出现?

　　顺时而谋

　　就像刘海权所言，互联网企业其实更了解互联网技术层面的内容，容易从IT角度实现这种互联网技术，而作为传统整车企业，对于客户的用车需求把握则更加精准，所以最后不管是互联网企业跨界造车还是传统的汽车行业+互联网这种思维造车，呈现出来的结果会是一致的。

　　那么，在当前产品换代、客户消费需求换代的环境下，对于传统汽车企业而言到底是被动地颠覆还是主动地思考?海马汽车的答案是主动拥抱移动互联生态下的用车环境变化。

　　熟悉汽车的人都知道，传统汽车的竞争，很多时候是发动机、变速器等技术的竞争，与此不同，以车联网、智能化互联为载体的互联网汽车则更多表现在对汽车技术、IT技术、通讯技术等的整合上，因此在这一领域，相比合资品牌，自主品牌的技术短板被缩小了。

　　与此同时，自主车企有一个容易为人忽略的巨大优势，那就是他们从理解一个新的市场需求到实现需求的速度是外资品牌无法比拟的，中国车企在数十年间迅速崛起就充分说明了这一点。那么，只要适当时机出现，中国车企利用这个优势“弯道超车”也不是没有可能。（汽车商报 樊春燕）