乘车体验：电召与专车谁更便宜?

　　厦门的电召出租车在乘坐体验上与互联网专车相比究竟有何不同?《每日经济新闻》记者在“五一”前按照订车的便捷性、车型选择和收费3个指标进行了实地体验。

　　首先是订车的便捷性。电召车的订单一般需要1分左右完成下单，首先通过呼叫电话订车，呼叫中心通过三方确认后召车成功。这相对其他互联网+企业的软件专车即时下单较为复杂繁琐。此外在高峰时期，电召车的成功率较低，软件专车的订单成功率要高出许多。记者了解到，目前厦门电召车一共只有200辆车。

　　其次是车型。互联网+企业的车型比较多，而目前电召车只有两种车型。在乘坐体验上，目前厦门使用的电召出租内部空间较大，连轮椅车也能够直接上车，对于特殊需求的客人而言较为方便。

　　最后是收费。在关键的收费计算上，乍看之下电召车似乎并不占优势，这种电召车的起步价就达到了20元，相比之下，目前滴滴专车主流的舒适性车起步价也才14元，豪华型也才17元。不过，电召车的起步价包含三公里收费，此外其余收费跟普通的士一致，而滴滴则是起步就开始另外计费。

　　《每日经济新闻》记者在厦门市区内体验两种打车模式的不同收费，其中记者体验的一款滴滴专车日产天籁车型，起步价为14元，里程费为5.2公里共计14.6元，此外低速费用为4分钟2元，车费共计30.6元;而同样5.2公里乘坐电召出租车，其中3公里起步价为20元(含5元电召费)，里程费为2.2公里，每公里2元，共计4.4元，总共支付24.4元。由于目前滴滴专车在推行零元起步促销活动，所以最终记者支付的滴滴专车费用为16.6元，比电召车便宜了不少。

　　而在记者另外一次超过8公里的滴滴专车体验中，同样是舒适型的滴滴专车，11.7公里的里程费用为32.8元，额外还要加收3.7公里共计5.2元的远途费用，另外低速费用为12分钟高达9.6元，车费总计61.6元，在抵扣14元起步价之后，也要47.6元。

　　对比之下，电召车就便宜一些，同样是3公里20元的起步价，8公里以内的里程费用为16元，超出8公里的里程费用，每公里2.4元，3.7公里共计8.9元，车费共计44.9元。此外，记者了解到，厦门出租车也收取一定的低速费用，时速在低于20公里时，每5分钟收取0.5元低速费用，相比专车也要便宜一些。

　　盈利前景：“目前确实是不赚钱”

　　“我们目前确实是不赚钱的。”李明泰在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，厦门电召车由首月只能日均500多订单到现在日常3000多订单，“高峰期一度达到日均5000多订单。”

　　比如现在运行用的一辆英伦TX4的售价在20余万元左右，其一年的运营保险金约18000元，按照普通出租车5年报废的运营年限，假如以车身价22万元计算(参考网络报价)，其每月的折旧损耗成本就达到了近5200元。此外，目前电召车的使用率约为90%，折算下来，每月还有20辆车处于不盈利状态。

　　不过，李明泰认为，电召车在厦门已经逐步被普通市民认可，尤其是一些特需人群，如需要依靠轮椅上下车辆的乘客等。然而不可否认的一个问题是，受限于车辆的投放规模，电召车在高峰期同样面临无车可调的问题。

　　目前，厦门市的出租车辆超过5000辆，岛内约为4800多辆，电召车在其中的占比还不到4%。对此，李明泰表示，厦门市政府明确表示今年将加大对电召车的支持力度，意味着下半年有望继续增加车辆，当电召车数量达到1000辆时才能实现充分有序的调度，当有规模效应之后，盈利的问题也才可能解决。

　　相比之下，互联网专车的盈利模式已渐渐清晰，其根本上是通过互联网烧钱的模式，培养用户的使用习惯，出卖的是平台。资深IT行业分析师、艾瑞咨询[微博]CEO张毅在此前接受媒体采访时则表示，在国外，专车服务平台就是一个中介方，在为车辆和用户提供连接时，向双方同时收取服务费，滴滴、快的只是在评估本土市场前景后，借鉴他山之石而已。而打车软件看似烧钱，其实也已经盈利了。派发大量的红包奖励看似在“烧钱”，但打车软件初期实现了培育用户支付方式的目的，“只此一举就赚翻了。”

　　林地球认为，眼下私家车混入专车中运营的模式确实存在经营成本过低、不规范的问题，这也是互联网专车模式必须要解决的问题之一，电召车这种新模式在管理规范方面不存在这个问题，但在经营模式上需要贴近市场，一个考量的指标是，电召车司机的收入水平能够符合市场规律。