国内市场第一季度的汽车销量刚出来，不温不火，稳中有降。从年初各家厂商的目标可以看出，高速增长已无奢望，传统车企都在调整适应低速增长的新常态。然而，互联网巨头的纷纷介入，让平静的汽车行业又产生激荡。

　　乐视，百度相继宣布造车计划的余温犹然未退，又有一家互联网巨头按捺不下。3月12日，IT新贵阿里巴巴，与位列世界500强的传统汽车制造业巨鳄——上汽集团，共同宣布，将合资设立10亿元互联网汽车基金，双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。

　　毫无疑问，汽车行业目前正在向新能源化、智能化、社会化和互联网化四个方向演进。互联网汽车，是未来的必然选择。业内预计未来3-5年互联网与智能汽车市场有望挑战万亿重量级，BAT扎堆抢道汽车行业一点都不突然。大风起兮云飞扬还不够，涉足者都希望位于风口上的“互联网汽车”猪飞扬。问题是，应该以何种姿态迎接未来，互联网巨头携手传统车企的模式，值得期待吗?

　　特斯拉给科技公司进入汽车行业提供了一个模板，科技制造一把抓。抛开互联网因素来看，特斯拉就是一家传统的汽车制作公司。无论从汽车的设计、研发、制造、销售、售后等各个环节负责和把控，特斯拉全部介入，一把齐抓。不过，国内的互联网企业并不打算效仿特斯拉大包大揽这种做法。阿里和上汽牵手，乐视和北汽联姻，显然更看好合作这种做法。

　　其实不同的互联网企业以何种姿态进入汽车行业，归根到底都是基于对自身优势与目的的考量。对于乐视而言，在汽车行业的布局是其生态战略的一部分。乐视正在建造一个以“视频”为核心，呈现为“平台+内容+终端+应用”的重度垂直模式。与乐视不同的是，百度即将推出的是一款无人驾驶汽车。很显然，百度这一做法有点效仿谷歌的意思，同样作为搜索引擎厂商，谷歌早在两年前就开始试验无人驾驶汽车，主要是通过自身的互联网导航技术来实现的汽车的无人驾驶。在这一点上，百度有同样的技术积累。因此百度的”造车“更像是为自己的新技术和应用找到一个合适的载体。百度造车，更多是因为其在人工智能上的优势。百度方面在回应此事的时候称：“百度不会自己做硬件，这不是我们的优势。我们优势还是在于地图、图像处理技术以及未来的人工智能方面，这是传统厂商很难做到的。”

　　阿里巴巴与上汽宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，双方成立的合资公司将整合双方资源开发YunOS 车载系统(YunOS for Car)，建立软硬件平台和应用服务，搭建围绕互联网汽车的云计算和大数据平台。阿里的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车项目中，这是阿里的核心优势。而在汽车设计，制造，营销等不熟悉的领域，贸然介入，显然不是明智的做法。

　　互联网巨头选择与传统车企合作，目前来看，优势很大。首先，众所周知，汽车行业一直存在很高的进入壁垒，技术积累，品牌效应，规模优势，资金需求，宣传经销，任何一家互联网企业都很难全盘消化。以汽车研发为例，一般一个车型的开发投入都在10亿元左右，而做出来的产品也很可能昙花一现，成为市场的笑话。此外，汽车作为特殊产品，在质量管控以及安全性方面，要求远比互联网产品严苛。换句话说，消费者很可能会无视自己智能手机的偶然死机，但是绝对不会包容正在驾驶的互联网汽车突然黑屏。通用汽车前CEO丹尼尔·艾克森指出，汽车制造行业不仅有着极高的安全要求，还要面临更严格的监管措施，困难程度超过人们的想象，“显然，很多人都低估了这个行业。如果我是苹果的股东，我会对这家公司进入低利润率、重工业制造业务的前景产生极大怀疑。”所以，如果不能足够理解、熟悉汽车这个传统行业，要造出一辆汽车来并不容易。

　　包括腾讯、阿里巴巴和乐视等互联网公司在内，他们都是与汽车制造商和硬件制造商进行战略合作的方式来推出自己的首部汽车。这就意味着，在参与汽车制造的过程中，互联网公司很可能只参与自己熟悉的智能互联网部分，而对于汽车设计、制造等环节，很可能还是以汽车公司为主导。不过，对于传统的汽车企业来说，可以预见的是，在汽车生命周期的每一个阶段，都将搭载上互联网企业的想法。未来的互联网汽车将超越传统意义上的汽车,拥有极强的IT属性,比如传统汽车出厂后是固化的产品,“互联网汽车”却能快速迭代,不断更新。

　　作为本世纪最大也是最深刻的变革，互联网正全方位地影响着人们的生活，汽车与移动互联网的紧密融合也正悄然加速。互联网巨头携手传统车企打造互联网汽车，不仅是双赢，也是开创未来最快最明智的做法。