随着全球能源消耗量的日益增加，常规油气已经无法满足人们对于新能源的渴望。在即将到来的2015上海车展上，低碳环保的新能源汽车成为了当之无愧的"吸睛王"， 103辆新能源汽车充分展示了汽车行业"环保先行"的信心和决心。那么问题来了，新能源汽车谁是方向?

　　新能源汽车发展历程回顾

　　纯电动汽车并非新鲜产物，早在世界上第一辆汽车发明以前大约半个世纪的1834年，美国人托马斯•达伦伯特就制造了世界上第一辆纯电动汽车。然而，由于技术进展缓慢，纯电动车在很长一段时间内淡出了人们的视野。

　　1916年8月，世界第一辆电油混合动力汽车问世。这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。

　　1920年8月，经济型电动车开始风行天下，这种汽车的使用成本比燃油车更便宜。事实上，第一次世界大战之后，油价不断上涨，仅英国电动汽车的使用量便增加了百分之八，成为了一种更经济使用的交通工具。然而在当时，充电问题仍是最大的困扰，因此，人们普遍在翘首期待汽车充电问题出现新的技术突破。

　　直到20世纪后半叶，石油短缺和环保呼声逐渐增高，国外大企业纷纷投入巨资进行电动车的开发。90年代，曾经有过一轮全球性的电动汽车热，丰田的RAV4、通用的EV1等的电动汽车在美国加州做得可圈可点。

　　在研发新能源汽车的道路上，各国汽车业经过了无数曲折和弯路，2010年前后，国内外众多企业终于就动力能源技术的“路线图”形成共识，由近及远的排列分别是：传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料;纯电动汽车;插电式混合动力汽车和增程式电动汽车;氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零，被认为是新能源汽车的终极方案。

　　中国的新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略目标。这也与这幅新能源“路线图”不谋而合。

　　新能源汽车优缺点面面观

　　在这幅新能源“路线图”中，每一种动力能源技术都有着其不可取代的优势，而最终谁将成为新能源汽车的主导，最好的办法就是交由市场来决定。

　　插电式混合动力汽车

　　优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

　　缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

　　代表车型：三菱欧蓝德PHEV

　　纯电动汽车

　　优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

　　缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，加之电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

　　代表车型：日产聆风

　　燃料电池汽车

　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。缺点：电池问题仍是关键。

　　代表车型：雪佛兰Equinox

　　氢动力汽车

　　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

　　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

　　代表车型：丰田Mirai

　　谁与争锋：纯电动PK插电混动

　　目前，社会各界争议的焦点还是聚焦在新能源汽车应以发展纯电动汽车为主，还是以插电式混合动力汽车为主。从技术因素来说早已定论，“纯电驱动”电动汽车瞄准零排放，且顺应汽车动力电动化发展趋势，代表了汽车工业发展方向。但是，在目前国内基础设施尚不完善的情况下，插电式混合动力车降低了新能源汽车的使用门槛，让普通消费者可以马上进入低碳环保的用车生活。

　　结合目前的实际情况来看，相比纯电动汽车推广的缓慢态势，发展混合动力技术是距离目前最近，也是最靠谱的新能源解决方案。从全球范围来看，普通混合动力汽车在全球销量已超过700万辆，而纯电动汽车年销售只有几万辆，保有量足以说明一切。

　　然而，还是有很多人对插电式混合动力车提出了质疑：“在当前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力车主往往只会用燃油驱动而不用电，背离了国家发展新能源汽车的初衷。”更有甚者认为，插电式混动汽车是在干扰纯电汽车的发展。

　　对此，比亚迪专门做过一次调查，他们跟踪两千多名秦车主的用车模式，发现有90%左右的路程都是在纯电动模式下运行的。也就是说在城市中用车，虽然是油电混合驱动，但是油是备胎，仅靠纯电动模式就完全可以胜任一般出行的需要。

　　在混合动力方面，走在世界前列的是日本的丰田汽车公司，最具代表性的车型则是丰田普锐斯。丰田心无旁骛地研发混合动力车十多年，如今普锐斯已经做到第三代，节油效果可以达到50%以上。2012年，丰田混合动力普锐斯百公里油耗下降到了4.7升。在日本、美国等市场，普锐斯早已充斥大街小巷，甚至成为日本销量最大的单一车型。

　　目前，市场上能买得到的混合动力车型已经多达数十款，除了以丰田、本田为代表的日本企业外，国际上越来越多的车企也越发地重视混合动力技术的开发，而国内多家汽车企业也在积极进行混合动力汽车技术积累，上汽、一汽、北汽、比亚迪等车企都在谋划推出混合动力汽车。

　　其实，早在“十五”期间，我国就确定了新能源汽车发展“三纵三横”(混合动力汽车技术、纯电动汽车技术和氢燃料汽车技术同步发展，是为“三纵”;多能源动力总成控制系统、电机及驱动系统、电池及电池管理系统为重点基础突破方向，是为“三横”)的战略规划。

　　有分析人士认为，我国新能源汽车的发展需经两大阶段：第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场;第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。

　　因此，无论是从技术还是消费者认知度来说，普通混合动力汽车都将是我国现阶段发展的科学选择和现实途径，值得优先推广。