数据统计显示，2012年中国乘用车整体产能已达2306万辆，产能利用率为66.39%;2013年中国汽车产能2914万辆，全年汽车销量2211万辆，平均产能利用率为84%，其中自主品牌产能利用率只有65%，已低于70%的安全线;2014年年底国内汽车产能达到2586.56万辆，产能利用率为76.34%，其中，合资品牌和自主品牌的产能利用率分别为98.36%和49.48%。

　　中国汽车工业协会预测，今年国内汽车销量为2513万辆左右，而据不完全统计，国内总产能可能达到3600万辆。不少媒体和业内人士因此得出“2015年产能过剩”的结论，但也有人持不同意见，认为产能过剩不过是中国车市的又一次“狼来了”。

　　每一次对产能过剩的担心，都被证明是错误的

　　董扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

　　我一直认为汽车行业不存在明显的产能过剩，而且自改革开放30年来对汽车行业产能过剩的担心，每一次都被证明是错误的、不准确的。但当前汽车企业库存肯定是高的，应该引起行业的重视和警惕。

　　目前，中国汽车行业的产能是一个非常复杂的情况，有的企业库存积压严重，但有的合资品牌企业产能还严重不足，还在不断建新厂，这是市场竞争的结果。借用李克强总理的的一句话，我国现在已经进入中高速发展的新常态，中国汽车行业亦是如此。

　　不论是国营企业还是民营或合资企业，大多使用的是自有资金进行产能扩张，谁也不能再拿到完全的国家投入，不存在那种国家的钱不花白不花的情况。而当前真正需要警惕的是：一些地方政府的投资冲动往往给企业形成压力，大量的政府优惠、补贴有可能对产能形成扭曲。

　　产能严重过剩才是车市正常现象

　　崔东树 全国乘用车联合会副秘书长

　　国内汽车市场产能相对过剩，自主品牌产能严重过剩，产能利用率为50%～60%左右，合资品牌产能相对不足或基本够用，其产能利用率基本达到80%～100%左右。

　　作为一个高利润行业，产能稍有不足，就会损失巨大，因为车企所投入的成本和销售利润相比，选择销售利润更合适些，因此各大车企都希望将产能扩大，防止市场丢失，同时也补齐产品线。而目前，汽车行业仍然存在产能不足的情况，是一种不正常的现象，一个行业如果利润丰厚，应当各大企业拼命进来，产能严重过剩，这才是一种正常现象。只有汽车产能过剩，汽车市场才能成为一个买方市场，企业才能真正关注消费者的需求和诉求。

　　对合资而言，由于国家管控很严，导致其产能受阻，如北京现代产能已经明显不足，去年产量和产能基本接近。产能必须要有一个富余量，主流车企产能利用率达到70%～80%左右是一个合理范围，可以应对市场风险。目前合资企业急需扩大产能，像自主品牌销售淡季销量非常差，但销售旺季销量又非常好，旺季销量高出淡季销量一倍。与此相反，合资品牌没有这么大的产能，在旺季也很难达到一定销量，会出现加价现象，而淡季也卖不动，体现了合资品牌产能不足的问题，同时也导致库存积压严重，必须淡季生产，为旺季做准备。

　　就目前而言，只有产能竞争充分，才能促进行业发展。

　　产能和需求不匹配，才叫过剩

　　颜景辉 北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理

　　在前两年汽车市场高歌猛进的时候，基本都是同比两位数的高速增长，厂家都进行了一些投入，因此这两年都是完工以后释放产能，产量一定会上去。但目前汽车市场由于宏观经济、行业政策等等方面因素的叠加，在汽车市场的表象上来看，需求是减弱了。这样一来，在经销商层面，其进车节奏和原来并没有多大区别，有些可能还有所改善，但是由于需求减弱，销售周期延长，因此各种各样的问题就出来了，如财务费用增加、资金压力增大，另外打价格战之后，量上去了，但实际效益下降了。因此不能完全说是产能过剩，最根本的还是需求减弱了，从目前车市的发展状态和整个发展趋势来看，相对于需求市场，要解决的是产能是否匹配的问题。

　　至于目前释放的产能与市场是否匹配，不能一概而论，有一些品牌和车型还是不错的，产能尚且不足，但有一些则产能过剩，如自主品牌轿车。总体而言，SUV属于一个比较好的市场，产能匹配比较适合，有些品牌车型甚至供不应求，而中低档轿车销售不畅、库存量很大，产能匹配存在过剩迹象。

　　因此，看中国汽车市场产能是否过剩，在整体状态描述之下，还要进行结构性分析，结果会更加客观。

　　进口车库存最高，厂商产能布局不“和拍”

　　罗磊 中国汽车流通协会副秘书长

　　产能是否过剩，是相对于需求而言的，当生产能力高于市场需求的时候就是过剩。目前市场上很多汽车经销商压了很多库存，很多车型又供不应求，同时自主品牌存在产能不足现象，而合资品牌也有很多过剩，现在库存最高的并不是自主或者合资，而是进口车。

　　车企现有的产能布局并非现在才做的决策，而是在中国汽车市场第二波井喷(2009年、2010年)的时候，大多车企意识到产能不足，因此加大马力进行产能布局，这段时间产能陆续释放，但产能的集中释放并未跟上市场需求的节奏，因此出现产能相对过剩现象。产能过剩最大的问题就是货物积压，造成经销商压库、资金链断裂等问题。

　　当产能跟整个市场需求相匹配的时候，就是一个良性发展的过程，如何匹配则是根据上一阶段整个市场的需求，包括以往整个市场季节波动规律、市场对各车型需求状况做出判断，从而布局产能。目前很多厂商并没有根据市场节拍进行布局，包括产品的开发和投放等，造成产能相对过剩。