在2014年的年底，汽车经销商和主机厂上演了一幕“逼宫”大戏。奥迪、奔驰、沃尔沃的经销商获得主机厂的主动补贴，同时也有主机厂被动补贴的，如宝马、一汽丰田的经销商。相对于厂商之间矛盾的恩恩怨怨，车市似乎表现的一如往常，并未受到太大影响。记者查阅中汽协发布的数据资料，经过对比之后不难发现，本年的一二月份车市还是比较乐观，更有业界人士用“开门红”来形容2015年1至2月车市现状。

　　2015年前两月车市逆势情况下呈增长

　　2015年第一二月汽车产销数据已经出炉，1月份汽车生产228.70万辆，环比下降0.08%，同比增长11.47%;销售231.96万辆，环比下降3.75%，同比增长7.56%。2月份，汽车生产163.18万辆，环比下降28.65%，同比下降0.38%;销售159.33万辆，环比下降31.31%，同比下降0.22%。

　　1-2月，汽车产销391.91万辆和391.29万辆，同比增长6.22%和4.25%。其中乘用车产销338.29万辆和343.47万辆，同比增长10.91%和8.72%;。

　　1至2月份的汽车产销数据出炉，因为有春节节假日，2月份的工作日减少的原因。产销量还表现出同比增长态势，实属不易。中汽协秘书长董扬接受媒体采访时表示。

　　2015年汽车市场预测分析汽车市场稳定增长可能性大

　　2015年1月23日，工信部发布2014年全年汽车工业经济运行情况。数据显示，去年我国累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3%，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9%，产销量保持世界第一。

　　6家车企(集团)销售汽车1859.33万辆，占到汽车销售总量的79.2%。其中上汽集团以558.37万辆的销售成绩夺冠，东风、一汽、长安、北汽和广汽分别达到380.25万辆、308.61万辆、254.78万辆、240.09万辆和117.23万辆。

　　按照“两会”中专家的相关分析，2015年中国的经济增长速度将保持在7%左右，将是多年来最低的速度。我国GDP增速缓中趋稳，汽车市场必然也相对稳定，如果不出现影响较大的政策刺激前，我国汽车市场预计会维持平稳的增长水平。综合上述因素分析，中汽协预测2015年全年汽车市场需求约在2583万辆。

　　从国际形势上分析，中汽协分析认为，美国经济将保持3%稳定增长，欧盟经济降中趋稳，明年有望止跌回稳。日本经济将低位增长，但不确定性增加。受发达经济体需求带动，新兴市场国家经济增速将略有回升。总体看来,受外部经济环境影响，出口市场还将继续保持增长。

　　新能源蓄势待发，2015年或为新能源元年

　　在2014年共300多款新能源汽车新车型上市，新能源汽车生产量、销售量分别为7.85万辆、7.48万辆，同比分别增长3.5倍和3.2倍，形成了产销两旺的良好局面。

　　2015年1月，新能源车1月新能源汽车生产6663辆，同比增长近5倍。销售6395辆，增长放。其中纯电动汽车产销分别完成3458辆和3106辆，插电式混合动力汽车产销分别完成3205辆和3289辆。

　　2月份，新能源汽车共生产6190辆，销售6045辆，同比分别增长2.7倍和3倍。其中纯电动汽车生产3061辆，销售2890辆，分别增长2.8倍和4倍，插电混合动力汽车产销同比分别增长2.7倍和2.4倍。

　　2015年前两个月我国新能源汽车共生产12853辆，销售12440辆，同比分别增长2.8倍和2.9倍。

　　有分析人士指出，在政府、企业和终端消费的共同作用下，2015年将成为新能源汽车真正爆发年。

　　但据财政部2013年9月份的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》显示，我国计划在2013年至2015年新能源汽车推广数量超过33万辆。但从2013年至2014年年底我国一共才推广了9.2万辆;在今年2月份科技部出台《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，强调2020年新能源保有量500万辆，这就意味着我国离预定新能源目标还有很大空间，2015年或将成为新能源汽车真正爆发年。

　　影响2015年车市的诸多因素

　　对于未来车市走向，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，在大力反腐、深化改革、经济减速等背景下，汽车市场正在迎来深刻变革。超高速增长已经成为历史，中高速增长8%~10%的速度还会维持十年左右。

　　根据国家信息中心数据显示，2011、2012和2013年乘用车总计增长率分别为8.9%、6.8%，18.1%。徐长明认为，从车市增长的三个因素，即汽车发展规律、政策环境、经济分析，2015年车市依旧整体向好。而且，2015年车市的潜在增长速度会继续保持在13%~14%左右

　　除北京已经实施限购政策外，杭州、成都均为2013年传言限购城市，2015年恐慌性购买仍将在部分城市断续存在。除了政策层面带来的影响，徐长明表示，2015年中国将迎来消费者的换车高峰。

　　“为了应对汽车市场常态化的到来，需要从全价值链、强化营销战略和渠道与策略相匹配;必须有针对性地布局，避免厂商关系的恶化。”徐长明介绍说。