仅用了31元，五个人全部体验了一次全程26.7公里的专车服务，如果以前有人这样说，记者一定嗤之以鼻，但亲身体验过之后，才相信此言不假，这就是专车服务带给记者的最直观印象。

　　五个人，26.7公里的路程，如果乘坐传统出租车，分散乘坐且不说，还大大增加了交通成本，远不如专车服务带来的便捷和实惠。出租车服务的局限性，催生了另一个行业的繁荣，那就是专车服务。

　　专车以其便捷周到的服务，在企业大肆宣传诱导之下，已日渐成为一种生活方式影响着广大民众。不想开车又不想挤公交、地铁的时候，叫个专车，定点定时上门服务，各种便捷。

　　蓄势待发的专车“大战”

　　自“互联网思维”渗透到出租车领域后，这个以往铁板一块的领域出现裂变。先是打车软件让司机和乘客更加准确地定位对方，对于去年的打车补贴大战，相信不少司机和乘客至今仍津津乐道。

　　一直以来，管理部门对专车数量拥有绝对的决定权。因此，司机和乘客不过从大战中获得短暂的“狂欢”，并未触及体制的根本。直到专车服务的出现，开始扰乱“一池春水”，引发全行业的争论和探讨。

　　作为一项在去年下半年才风靡中国市场的新兴业务，专车服务在滴滴、快的的“烧钱”活动中被迅速催肥，更多企业挟裹着雄厚的资本和商业野心杀入专车市场，一场专车大战蓄势待发。

　　滴滴、快的、易到用车、AA租车、Uber专车、神州租车等，这些或早或晚杀入专车市场的企业，无不费尽心思想要在这一领域大展拳脚。

　　“联姻”一向是古往今来无往不利的合作模式。今年情人节，滴滴打车和快的打车两家公司宣布合并，双方组成一家公司拓展专车市场。强强联合的节奏让一些企业坐不住了，随后关于易到用车“卖身”Uber的传言在近日不胫而走。虽然截至目前，Uber中国对于该传闻并没有任何回应，不过“卖身”的新闻已经为易到赚足了噱头。

　　面对如火如荼的专车市场，神州租车也加入了战局。今年1月28日，神州租车宣布，在全国60大城市同步推出“神州专车”服务，并在全国范围开展为期一年的免费首乘。

　　引发变革的一条“鲶鱼”

　　随着规模的迅速扩大，专车服务开始快速走入寻常百姓的生活。如今，面带微笑、帮忙开车门、搬行李的专车司机已是随处可见。

　　不能否认，专车服务已经征服了大多数消费者。在工信部电信研究院政策与经济研究所付总工程师何霞看来，专车作为一个基于移动互联网平台上的业务，应该是交通和互联网相结合的业务，即“融合性业务”。它的好处是解决了信任和信息不对称的问题，同时能够降低空使率，同时其给消费者带来的是一种用户体验的提升。

　　“以前有互联网+之前，专车只是交通的一个问题，现在有了互联网+以后，则有三个主题词浮现出来：第一是优化结构，第二新兴业态，第三是产业创新。”中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平认为，交通部称专车服务对于满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极的作用，也就是说，它对整个产业的优化具有宏观意义。

　　随着专车市场的火爆升级，以及专车功能的日渐显现，我们有理由认为，专车或将成为引发出租车产业变革的那条 “鲶鱼”。当然，随着专车市场影响力的提升，其所引发的争议也越来越大，特别是专车服务能否扩大到私家车领域引起业内广泛探讨。

　　不论业内如何争论，专车服务的横空出世和风靡一时，都至少说明社会发展对传统出租车一家独大的行业现状提出了挑战。

　　“肉多狼少”的专车市场

　　据了解，目前国内专车需求已经是一种客观存在，保守计算每年市场规模将过亿。就专车本身而言，除了可以满足差异化出行的市场需求外，更能整合、优化、盘活传统汽车租赁市场，间接减轻交通压力。

　　一则统计数据显示，有66%的受访者选择经常使用专车出行，乘客普遍认为专车贵是贵了点，但满足了更高层级的服务需求。

　　一边是持续增长的市场需求，一边是市场供给脱节的窘境。住建部数据显示，城市中万人应拥有20辆出租车。但交通运输部2014年发布的“2013年行业发展统计公报”称，全国出租汽车运营车辆约133.52万辆，即平均万人拥有不到10辆出租车，距离万人拥有20辆出租车的目标有逾一倍的缺口。

　　另据滴滴专车后台数据分析人员预计，北京现扬招出租车需求每天在200万-300万次间，20个主要城市日需求大约是6000万订单。而滴滴日订单量才刚刚在去年年底冲破30万单，相较6000万单不过星星之火。

　　与此同时，作为出行方式补充的专车却一再受到管理部门的约束，尤其是今年两会期间交通运输部部长杨传堂接受采访时表示：专车要加强监管;私家车永远不能进入专车运营。惹得一干私家车车主对这一领域又爱又恨。

　　众所周知，当前专车运营的合法途径只有租赁牌照汽车允许上路，而目前全国有租赁牌照车辆不超过35万辆，就算全部用作专车，也不过杯水车薪。

　　那么坐拥如此巨大的市场需求，谁将填补空白?有待市场进一步解答。

　　数据

　　1、您曾经选过以下哪种方式出行过?

　　虽然消费者对出租车服务的各种抱怨已经满天飞，但在汽车商报这项出行方式调查中，近五成受访者仍然选择出租车出行，其中，半数以上受访者表示，在可选择的情况下更倾向于使用专车出行，另有两成以上受访者则是由于对专车服务所知甚少而选择了更经常使用的出租车。这意味着，专车市场还有很大的可发掘空间。

　　2、比之出租车，您选择专车出行的原因是什么?

　　在这项调查中，60%的受访者在选择专车公司时更注重专车司机服务态度，这恰恰是出租车被严重诟病的地方。而专车的方便快捷和多元化服务也解决了很多消费者“打车难”的问题。其中，商家优惠对消费者选择专车出行的影响十分有限。

　　3、您更愿意在何种情况下选择专车服务?

　　随着消费水平的提高，消费者对于出行服务的要求更加多元化，其中，对机场、车站等加送家人朋友一项需求高达31%，这一受众的特点是，人数较多，更适合选择专车这样服务多元化的出行方式。

　　4、您是否支持专车服务进一步扩大到私家车?

　　近七成受访者对于专车服务扩大到私家车领域持支持态度，毕竟这是目前化解出租车市场供求矛盾的最直接解决途径。