3月9日，初春的武汉零星泛绿，但季节的变化抵不过初来的人们对这座城市因挖掘施工导致拥堵的不满印象。“再过5年武汉的路况应该会变好不少。”来自东风风神市场公关部的汪涛对前来参加L60试驾的诸多媒体记者说道。

　　这次东风风神L60中级轿车与众不同地首次提出了“后合资时代”，合资时代普遍意义上都有所共识，而什么是“后合资时代”，与目前延伸的另一种“合资自主”模式是否一样。

　　中法合作

　　9日下午14时许，L60试驾之旅开始从武汉前往洪湖，对于不了解洪湖的人们，听到《洪湖水浪打浪》这首湖北荆楚民歌便会立即明了，除了代表性的民歌，对于吃货而言，洪湖莲藕一定不能错过，这是洪湖的主要土特产之一，种植历史悠久。

　　带着对试驾前往城市的期待，L60试驾之旅就像一场家庭出游，而热爱家庭的人士正是L60细分产品市场定位的目标群体。沿途两次试乘、一次试驾体验之后，汽车商报记者接受东风电视台采访问及体验感受：“这款车的后排乘坐空间非常大，座椅类似沙发向后倾斜，倚靠着特别舒适，非常适合推荐给有小孩的家庭人士”。

　　在后续L60的产品介绍说明会上，东风乘用车市场部副部长刘美玲的讲解印证了记者的这一感受。“L60的目标客户是年龄在25到40岁的小资和白领阶层的三口之家，他们个性沉稳，有主见，而且注重生活品位，有责任感，重视家庭，对生活有激情，喜欢尝试新鲜的事物，更重要的是他们专业、懂车，更了解车辆的性能，注重实际的体验和感知，重视车本身内在的品质。”刘美玲称。

　　此次，东风风神在L60代言人选择上也是别具匠心，邀请了影视演员刘烨夫妇，这一中法夫妻结合的美满家庭也向外界传递L60是中法合作的精髓。

　　东风公司副总经理刘卫东称，东风和PSA的战略合作，将中国车企的合资由“与狼共舞”变成了“由我掌控全球资源”，这是民族汽车工业未来的一条路，是“后合资时代”的一种方式。

　　据了解，L60定位为“新模式中级车”，是东风公司与法国标致雪铁龙集团达成战略合作后的首款产品。在研发设计、生产制造等领域均集成了东风公司、法国标致雪铁龙集团以及神龙公司三方优质资源，保持纯正的欧洲品质，目标是树立自主品牌中级车的新标杆。

　　从零开始

　　“L60驾驶起来确实能感觉到是一款成熟的法国车。”来自《北京青年报》的媒体记者试驾后说道。正是因为驾驶的良好感受，也让不少前来试驾的媒体质疑：“后合资时代”的发展模式，是不是国际上普遍采用的贴牌生产?

　　10日媒体沟通会上，针对媒体对“贴牌生产”的疑问，东风乘用车公司总经理李春荣认真地回应称：后合资时代不是贴牌生产。

　　所谓“贴牌生产”，在我国往往有如“代工生产”、“生产外包”等不同角度的称谓，其本质都是指拥有优势品牌的企业为了降低成本、缩短运距、抢占市场而委托其他企业进行加工生产。

　　作为神龙公司研发生产的第一款东风风神品牌车型，李春荣作了详细说明：L60在神龙公司生产，使用东风LOGO，在东风风神营销渠道进行销售，这是中国自主品牌全新发展模式，也是目前国内唯一一款在合资公司生产、使用自主品牌标识的车型。

　　为什么说不是“贴牌”?此前在东风日产担任总经理助理学习了三个月的李春荣说道：“东风日产自从研发了启辰以后，对整个东风日产的全价值链有了一个巨大的提升。当时我在学习体会里就建议要支持神龙大力发展自主品牌。神龙自主品牌相当于两个启辰。第一个启辰，就是启辰能做到的事情神龙也能做到;第二个启辰是神龙做自主品牌打通全价值链还能够帮助东风集团。”

　　而不是“贴牌”最关键的一点，李春荣举例了开发流程，简单来讲，合资公司开发一款产品因为很早便确定了产品的零部件供应商，往往从中间阶段开始，略过前期的产品开发、供应商选择、质量控制以及各种参数的取舍平衡。“L60真正是从零开始三方共同研发一步步走过来的。”李春荣说道。

　　我中有你

　　据了解，L60平台是在法国标致雪铁龙集团成熟的二号平台的基础上，进行了技术创新升级的全新平台。所采用的零部件供应商90%以上通过标致雪铁龙集团全球体系认证。

　　熟悉法国标致雪铁龙二号平台的业内人士告诉汽车商报记者，对于东风集团来说，将成熟的二号平台转移至东风自主品牌，充分实现了东风在中法双方合作的主观能动性。同时，对于消费者来说也是一场共赢，目前汽车市场下沉至三四线城市，这些区域的消费群体对于来自成熟平台的成熟车型需求还是非常大的，发展空间看好。

　　“三方合作对东风风神帮助非常大，借助东风、神龙技术中心通力合作缩短了开发周期，提供更加丰富的商品加强经销商体系，同时品牌价值链上有所提升。”李春荣说道。

　　虽然L60集合了三方优势，但也有让不少媒体纳闷的地方：三方合作如何结算以及统计销量。对此，李春荣表示：“我们有一个系数考量，这其中就包含了神龙公司的管理成本。”具体神龙公司的管理成本是多少，李春荣直言太复杂，目前仍在做考量。而统计名目则是明确的，李春荣表示，产量和销量都会算在神龙公司名下，若以品牌量统计，则会算在东风风神名下。

　　某资深媒体人接受汽车商报记者采访时称，在东风合资公司中，东风日产与启辰也是相同的方式，启辰的销量计算入东风日产名下，而品牌量则划入启辰名下。对于风神品牌来说，神龙公司造自主品牌既有益其扩大销量，又能带领风神品牌加大影响力。

　　本报总编辑吴迎秋认为后合资时代有“三个转变”：一是合资从合资企业本身，转变为合资股东双方全球价值链的合作;二是合资企业本身，参与到了股东双方的全球战略大分工，而不仅仅限于中国市场;三是合资企业从制造工厂的性质，转变为涵盖研发、制造、销售、服务的全价值链发展。

　　此次，东风汽车提出的“主导话语权”的改变，则是后合资时代最为核心的部分。作为东风汽车总经理的朱福寿，早在2011年前后就开始了后合资时代最重要的两个前瞻性布局：合资自主协同发展，力求全球价值链的大协同;合资反哺自主，举全集团之力全面发展大自主事业。

　　对东风风神而言，L60丰富了东风风神的产品线，正式开启了东风风神A、L系列双线并进的新时代，还将助力东风风神品牌迈向一个新高度。基于“大自主、大协同、大发展”战略打造的L60也将为东风大自主事业创造了一个潜力无限的新局面。