2月14日情人节，滴滴和快的合并引发的热论还未平息，易到用车又主动卷入其中，诉滴滴和快的和合并后涉嫌垄断。对于普通消费者来说，对两家公司合并后市场竞争会减弱以此削弱补贴的问题颇为关心。

　　到底滴滴、快的合并是否涉嫌垄断，向商务部举报二者垄断的易到用车公司又是何居心?由于刚刚上任滴滴公司总裁的柳青为“中国IT教父”柳传志之女，这背后又牵扯出由联想控股并一步步扶持的神州租车也正在大举进军专车业务，父女俩站在同一竞争领域，未来滴滴、快的公司的走向也成了迷。

　　涉嫌垄断

　　早在羊年春节到来之前，滴滴、快的要合并便露出蛛丝马迹。

　　2月4日，易到用车与奇瑞、博泰联手宣布要造“易奇汽车”新闻发布会后，有记者向易到用车创始人周航提问传言的滴滴与易到用车合并是否属实。周航正式明确地向记者辟谣：不会合并，传言不属实，不要被不可信的消息利用。

　　没多过久，滴滴和快的正式宣布合并的消息见诸报端，同时有消息称易到用车已经向商务部举报两家公司涉嫌垄断，这期间到底发生了什么，易到用车为何对滴滴与快的合并“仇恨”?

　　业界广为流传的段子是，滴滴和快的合并过程中，滴滴曾与易到用车、AA租车等企业进行过谈判，但合并意向遭到了易到用车周航的强烈反对。众所周知，滴滴和快的背后的投资方腾讯和阿里巴巴此前因为“补贴大战”打得不可开交，滴滴与快的合并起初遭到了阿里的反对，但是这期间，滴滴通过放风滴滴和易到要合并的消息刺激了快的股东及阿里，于是两者合并交易得以推进。没几天，滴滴便牵手了快的。

　　两者合并后没两天，易到用车便称已向商务部反垄断局、国家发改委举报两家公司合并涉嫌违反《反垄断法》，请求立案调查，并禁止两家公司合并。

　　两家公司涉嫌违反《反垄断法》属于何种垄断?春节返程期间，记者采访了易到用车司机，司机董师傅告诉汽车商报，目前滴滴和快的旗下均开展了专车业务，此前由于补贴大战拉拢了很多客户，合并后占比远超易到，这对易到司机开展业务有一定威胁。

　　公开数据显示，2014年补贴大战期间，滴滴、快的共补贴超过24亿元，其中滴滴补贴14亿元，快的补贴超过10亿元。同时，易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达到1.7亿。滴滴和快的分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置，于是，合并的新公司在打车市场占据市场份额超过90%，被质疑占据垄断地位。

　　中国消费者协会律师团团长、北京市汇佳律师事务所主任、律师邱宝昌接受汽车商报记者采访时表示，根据反垄断法的规定，经营者的市场份额达到二分之一以上，即可推定具有市场支配地位，即垄断地位。

　　瞄准专车

　　对上述判断垄断的方式，有业内人士表示质疑，认为这是市场因素导致的垄断，并非常见的石油能源、出租车等行业的行政垄断，也就是说是市场造成的自然垄断，而不是人为因素造成，因此不能以此判断滴滴、快的合并造成垄断。

　　快的CEO吕传伟在内部邮件中坦言，合并的原因包括大规模烧钱竞争不可持续。由此可见滴滴，快的虽然市场份额占据主导地位，但是并未见有正常盈利。正如吕传伟所言，合并后的滴滴、快的未来要应对的是Uber这类专车打车软件的挑战，可见新公司目前在专车业务上并未占据绝对垄断地位，中国专车市场面对的竞争对手还有很多强者。

　　据汽车商报此前的跟踪报道显示，随着Uber的来华，国内专车APP集齐了百度、阿里巴巴、腾讯“BAT”三大巨头，而Uber也于2014年年底牵手本土互联网大佬百度，另外神州租车、一嗨租车等传统汽车租赁公司也在大举进军专车市场，这些都是滴滴快的合并后专车领域的强劲对手。

　　2014年年末，专车冲击出租车市场的事情愈演愈烈，专车的市场需求以及发展潜力巨大，专车倒逼出租车行业做出改革态势明显，已成为中国现象级事件，包括交通部在内的政府行政机构均明确表态鼓励创新的专车服务。

　　神州租车杀出

　　由于国内专车服务早期以易到用车、AA租车等互联网公司起家，2014得以飞速发展，目前还要面临传统租车行业分食蛋糕。神州租车董事局主席兼首席执行官陆正耀就曾说，不会放过汽车后市场任何有生命力的商业模式。

　　2015年1月28日，神州以租车业老大的姿态强势接入专车业务，在全国60大城市同步正式上线，并宣称一年内将投入超过25亿元，计划发展5000万用户，最短三个月做到第一。截止目前已经在全国招聘了超过1万名司机，超过了所有竞争对手。

　　显然，神州租车经过多年运营，在品牌、服务以及城市网点数量等方面相比于滴滴、快的都有明显优势，专车服务导入也更为轻松。据了解，神州专车从内测到在全国60个城市同步推出总共只花了1个半月时间，神州租车的杀手锏就是拥有6万辆租赁车队和大量租赁汽车牌照，这是其他竞争对手望尘莫及的。

　　记者观察，虽然易到用车以专注商务用车为经营策略，与神州、滴滴、快的形成了差异化经营。但由于引入私家车等车辆，一直处于法律边缘地带。而引入私家车的原因就是由于在北京、上海等牌照紧缺大城市无法获取相关资源。

　　分析人士也指出，未来滴滴快的运营重心从出租车转移至专车，在车辆数量和对汽车租赁公司的谈判能力等都是不小挑战。汽车商报记者还观察到，目前神州租车运营专车服务对外的宣传文案中包括有2015年全年50元以内免费坐车体验活动，单次乘车补贴力度明显高于其他竞争对手。

　　未来私人出行市场的预期

　　据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年中国乘用车销量同比增长9.9%，增速远低于2013年同期的16%，作为全球最大的汽车销量市场，中国市场的前景开始面临更大的不确定性。

　　此外，城市交通因为易到用车、滴滴快的、PP租车等互联网租车服务的出现，出行市场进一步细分。在城市交通资源越来越紧张的趋势下，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃预言，未来城市出行工具将强化共享，如拼车等应用。

　　公开数据显示，2013年中国互联网租车市场整体规模为81.60亿元。整个中国的商务租车市场规模可达4000亿。2014年已经公布的第1季度中国互联网租车市场规模达32.5亿元，环比增长19.9%。如果按照此速度计算，2015年商务租车市场规模还将进一步扩大至6000亿元的规模。

　　国内首个汽车共享运营公司杭州“车纷享”联合创始人兼营销总监来晓俊接受汽车商报记者采访时表示，“汽车共享”已经挑战了传统汽车消费观，“只为使用权买单”的理念正在逐步流行，不需要支付高成本却可以随时享用，还不影响乘客的出行品质。

　　汽车商报此前跟踪报道的国内另一家倡导共享互联网公司“PP租车”，从2013年10月进入北京市场，短短一年多时间已经发展到了全国16个大中城市。

　　PP租车全国运营副总监张天浩告诉汽车商报记者，PP租车之所以发展这么迅猛，除了投资人看重出行市场外，还与国内的用车环境发生变化密切相关，环保、养车成本等问题正让人们不愿拥有汽车。

　　虽然滴滴和快的在“传统出租车”市场的“装车率”占有“垄断”地位，但在“专车”市场，其地位远没到垄断的阶段。按照他的预计，国内出行市场还有巨大的空间，滴滴快的合并并不会对其细分市场造成威胁，加上目前专车市场已经有租赁市场老大神州租车登陆，滴滴、快的将来能垄断专车市场的机会不大，市场新进者仍有大量机会。