2015年春节期间，关于苹果要造车的传闻风起，《华尔街日报》率先煞有介事地曝出美国科技公司苹果造车的细节，称苹果CEO库克早已于一年前批准了“泰坦(Titan)”造车计划，并且由前福特公司工程师和苹果产品设计副总裁Steve Zadesky负责组建相关团队，已经有数百名专家及工程师。

　　紧接着，英国《金融时报》又曝出，梅赛德斯奔驰硅谷中心的总裁兼首席执行官Jahann Jungwirth已加入苹果公司，负责智能化汽车研发项目。彭博社甚至曝出苹果出厂的电动汽车产品最早会在2020年上市。

　　按照苹果官方一贯的做法，产品未最终上市前，并不会透露任何细节，所以截至目前官方并没有正式回应造车的计划。据美国网络媒体BusinessInside公布的一封来自苹果匿名员工的邮件，称“苹果正在推动一个神秘项目，足以跟特斯拉抗衡。”

　　诸多曝光的细节证明苹果造车并非空穴来风，鉴于苹果公司之前在智能手机上的表现，外界听闻苹果造车可谓期望之大，而是否看好，英国《经济学人》的观点是：无论汽车的未来走向何方，老牌厂商的地位都将难以撼动。国内专家、媒体以及消费者如何看待苹果造车?

　　中国汽车工业协会顾问 杜芳慈

　　苹果进入电动汽车行业同样要面临电池问题

　　汽车行业迎来跨界者“苹果”，我的观点是持保守态度。从汽车行业本身来看，不管是苹果，还是以后有可能的三星、华为等等，都欢迎造汽车，为什么?目前全世界谁都可以造汽车，唯独只有一个国家有汽车准入规则，我之前在德国访问了解过相关政策，主要经营主体在工商局注册，并遵守法律，无安全问题，符合环保节能的法规就可以造汽车，并没有国内要求经营资金门槛。所以从这方面来说，我们遇到像互联网企业造车这样的问题为什么会惊讶，这与我们国家的汽车管理扭曲有一定关系，但在世界范围跨界很正常，苹果造汽车完全没有任何问题，

　　另外，由于传统汽车行业非常成熟，不管是投资、市场、管理、人才等各方面已经形成了庞大的体系，IT新来者被普遍认为没有技术积累，但在电动汽车领域却是机会平等的，就是因为现在电动汽车还不成熟，传统汽车制造商也没能成功，对于IT企业来说，由于电动汽车与智能化、电控等电子方面息息相关，IT企业也比汽车强，不少传统汽车企业寻求合作成为普遍趋势，但电动汽车存在的电池续航里程短、昂贵等问题，对于IT企业来说也是一样的，同时IT企业相比于汽车企业也有很多弱项。

　　我认为，电池问题的解决需要材料技术取得重大突破，这对于IT企业来说是需要时间积累的，现在包括特斯拉这样的企业都面临亏损，说明电池各方面问题还没有从根本性得到解读，所以苹果到底能不能成功，咱们“走着看”。

　　中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长 薛旭

　　苹果重新定义汽车将带来新一轮经济大潮

　　虽说外界暂未看到电动汽车的电池技术突破，但说电动汽车不乐观我认为是虚假现象。前段时间，我观察外界讨论“石墨烯”这种材料，公开消息也显示，三星、苹果和谷歌公司均开始积累各种与石墨烯有关的专利。这种材料可以应用于锂离子电池、超级电容器、太阳能电池、生物质材料、传感器、超高频电子及光电子设备、药物载体等，所以对于满足电动汽车电池技术问题的前景我认为还是很乐观的。

　　而且从理论上讲电动汽车未来将从根本上替代传统燃料汽车，苹果的加入会加快这一步伐，我认为2030年前传统燃油汽车将会退出历史舞台。为什么我这么看好苹果汽车，苹果公司作为全世界市值第一又有品牌效应以及优良客户的科技公司，不管是资金条件还是硬件实力都有能力推动电动汽车发展。

　　同时，我认为现在传统汽车技术已经非常成熟，苹果也完全可以通过收购大型汽车厂商并结合自身关于智能电子等优势重新定义汽车。我认为，下一轮新的经济大潮会发生在电动汽车上，苹果目前的毛利润率很高，这也是我们国内企业需要努力赶超的地方。未来互联网企业加入汽车行业将会带来巨大的产业规模，甚至超过手机，带来全新的汽车时代。

　　国泰君安首席分析师 张欣

　　苹果足够有钱造汽车

　　汽车是一个“组装”的商品，现在很多汽车厂商绝大部分零部件都是外包，只要有钱谁都可以造汽车，况且苹果足够有钱，市值7000多亿美元可以说目前是无人能及。但是电动汽车的电池、控制系统等问题，苹果能不能解决好，我认为是有争议的。苹果要如何解决电动车行驶效率并降低电池成本，使其实现足够的经济性，才能实现电动汽车革命。

　　同时，虽然说苹果颠覆了手机，让手机从最早期的打电话功能进化到一个全新的智能手机时代，但就汽车而言，我认为面临的颠覆挑战是巨大的，以汽车本身的功能性来讲，是实现驾驶到达，但随着IT汽车的进入，汽车逐渐实现电动化、无人驾驶，丰富了软件应用，驾驶的乐趣会大打折扣，同时安全性值得商榷。

　　目前，特斯拉亏损得厉害，这是市场炒作后冷静的必然结果，目前特斯拉还要推出低价汽车，我认为将来亏损会更加厉害，这是苹果需要汲取的教训，我本身不看好苹果造电动汽车。

　　每日经济新闻 汽车版主编 丛刚

　　苹果造车有很大前途

　　未来以苹果为代表的互联网企业与传统汽车厂商一定是融合的关系。汽车由上万零部件组成，是资金以及计划密集型的产业，以硅谷地区为代表的互联网企业纷纷尝试造车，在我看来有很大的前途，毕竟苹果这类互联网企业有领先传统汽车核心的东西，比如苹果的CarPlay车载系统发布后，就吸引了沃尔沃、法拉利等十余家汽车厂家，在国际车展上还出现了搭载该系统实车。

　　同时，2015年第一季度的财报显示，苹果手里握有现金和可交换证券总价值1780亿美元，相当于三个通用汽车的市值，对苹果而言，选择把自身资金进行“有效消耗”，汽车行业几乎是不二之选。

　　以特斯拉为例的互联网企业成功造车的典型，也证实了在电动车设计制造方面，互联网企业相比传统车企差距并不大。但特斯拉的风头过后的表现也说明这一市场要避免炒作过头。如果苹果出了一辆小型的电动汽车，我会结合自身需求考虑购买，而信息互联如导航等应用程序会是我购买苹果汽车的唯一原因。

　　外媒看“苹果造车”

　　虽然有传言称苹果在大举挺进汽车行业，但由于智能技术在汽车行业中的重要性并不算大，因此无论汽车的未来走向何方，老牌厂商的地位都将难以撼动。

　　——英国《经济学人》

　　苹果公司也可能最后决定停止研发项目。为探索技术和潜在产品，苹果公司在研发中经常会设计出一些极具想象力的概念模型，但不会最终将它们推广到市场。

　　——美国《华尔街日报》

　　苹果申请的许多专利，最终目的是阻击竞争对手采用类似技术，而不是苹果自身会在新产品中使用相关技术。

　　——美国《赫芬顿邮报》

　　尽管苹果看起来好像在汽车领域有些动作，但是我们相信未来五年内，苹果公司不会发布任何汽车。苹果公司只是想给投资者一个愿景，就像此前说的手表、电视一样，让投资人有所期待。

　　——美国财经新媒体Quartz

　　【数说】

　　“苹果造车”的消息经过舆论发酵后，市场反应如何?2月27日至3月1日汽车商报记者采访了480位汽车从业人士，相比于外媒不看好苹果造车成功性，消费市场更加乐观，但消费者购买愿望没有想象中“疯狂”。

　　1.是否是苹果手机用户

　　接受此次调查问卷的人士一半以上是苹果手机用户，而2015年最新数据也显示，苹果公司在上个季度成为了在中国出货量最大的智能手机制造商，这是有史以来的第一次。可见，苹果硬件产品在国内的发展潜力巨大。但是手机卖得好，能否就证明汽车也一样能卖好?

　　2.是否看好苹果造汽车

　　显然，近50%调查人士由于对于苹果产品的喜爱程度之高，看好苹果造车，而不看好和持保留意见的均在25%上下。苹果造汽车目前实力如何?外媒披露的信息显示，苹果公司早已在一年前组建团队，不仅挖角大量特斯拉公司员工，而且在传统汽车制造商如福特、奔驰等引进高管。

　　3.苹果造汽车你希望在哪方面取得突破

　　苹果以创新闻名世界，这点在对苹果造汽车希望取得的突破上也被调查人士寄予期望。而电动汽车被普遍诟病的电池问题，也有近20%的人士表示了对苹果在该领域的关注。苹果手机的出现颠覆了智能手机，但是能否重新定义汽车?有被调查人士发表观点称：“该有的积淀传统汽车厂商都有，苹果要突破很难。”

　　4.如果苹果汽车在2020年面世，是否会考虑购买
 

　　苹果手机固然深受消费者喜欢，但在接受调查的人士中，对于如果苹果汽车面世，是否会考虑购买的回答中，40%多的人选择了观望，而观望理由不乏对价格、造车前景、车辆性能等方面的担忧。30%回答直接不会购买的人有“不想卖肾”认为太贵的调侃，以及不认为非传统汽车制造商有造车的技术沉淀以及售后等问题，剩下近30%表示会购买的人士则表示相信苹果公司用户体验以及品牌效应等方面的实力。