2月15日，中国(上海)自由贸易试验区平行进口汽车展示交易中心(下称“交易中心”)揭牌，自贸区平行进口汽车正式开卖。这意味着，长期处于灰色地带的平行进口汽车(俗称“水货车”)，将在上海自贸区率先实现正规化。

　　此前，因为新版《汽车品牌销售管理办法》中关于美规车的规定，曾让平行进口车喧嚣了很久，上海自贸区的放开，能不能让一直处于舆论风口浪尖上的平行进口车最终尘埃落定，成了整个行业共同关注的焦点。

　　价格大战“一触即发”

　　2月15日，位于上海外高桥森蓝国际的中国(上海)自由贸易区平行进口汽车展示交易中心异常热闹，前来咨询看车的人络绎不绝。

　　在交易中心的新车展厅内，宝马 、奔驰、保时捷、玛莎拉蒂、丰田、福特野马和路虎揽胜等12款进口车已经到位。众多品牌中，SUV车型居多，也有跑车、房车，售价在70万-300万元之间不等。

　　交易中心一位工作人员表示，平行进口车启动运行之后，市民就能购买进口车，只要是车库内已有的现车，付款后一两天就能提车。如果没有现车，也可以进行预订，从预订到拿到车大概需要两个月。

　　至于消费者最关心的价格问题，一位现场销售人员向寰球记者表示：“目前在售车型均比正规经销商渠道价格低10%~20%不等，比如2014款宝马X5(xDrive35i)，厂商指导价为92万，4S店的真实售价约在80多万，这里报价72万，玛莎拉蒂吉博力3.0L，4S店要卖140万，这里只标110万，而且都能议价。”该销售人员还表示，目前自贸区平行进口车的质量与正规经销商出售的进口车已基本没什么差别，而价格上的优势会让平行进口车更具有竞争力。

　　其实，上海官方1月发布的《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》已经对平行进口车售后问题做出了规定。该《通知》指出，试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商，应依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务。

　　与此同时，在上海自贸区之外，广东、天津、福建等三地建立自由贸易区的申请也正式得到批准。不少业内人士预测，届时这几个地方将复制上海自贸区平行进口车放开经验。

　　种种迹象似乎都在表明，沐浴在阳光下的平行进口车市场，相比《办法》征求意见稿刚刚曝光时的一派“肃杀”之气，显得勃勃生机。

　　伴随平行进口车市场的频频动作，不少4S店也开始打起了“降价牌”，通过在提车时提供补贴，使汽车售价有所下降。

　　“以宝马X5为例，中规版价格已经下探到70万左右一辆，价格跟美规版、中东版不相上下。”晋城卡马特国际汽车公司焦经理告诉记者。

　　自贸区模式的“鲶鱼”效应

　　上海自贸区的平行进口车已经酝酿了一年多的时间，这股由投身平行进口业务的经销商带来的热潮可谓来势汹涌，很多经销商都拿出了大干一场的架势。

　　为了印证这个市场的火热，一些媒体还扒出了上海自贸区公布的17家获准试点企业的股市行情，认为名单上亚夏汽车(002607,SH)、和谐汽车(03836,HK)、百联股份(600631,SH)的股价上涨与这股热潮不无关系。

　　不过交易首日惨淡的成交量却与前期热度形成鲜明对比。据了解，交易中心平行进口车开卖首日，虽然人气颇旺，但成交寥寥。据中心一位销售人员介绍，截至2月15日下午16时，真正成交的汽车不到5辆。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉记者：“放开平行进口车的核心目的在于引入一个规范化的销售渠道，从而制衡目前国内进口车销价偏高的问题，同时规范化进口车小批量、个性化的销售模式，至于寄希望于通过规范化管理增加平行进口车销量，确实谈不上。”

　　自贸区平行进口车模式更像是放入市场的一条“鲶鱼”，引发各个渠道更加激烈的竞争。过去，由于长期处于灰色地带，各方面没有进行引导管理，平行进口车市场环境相对宽松。随着平行进口车政策的明朗，平行进口车市场逐渐规范化，其经销商的成本会相对增加，在一定程度上抑制了平行进口车的野蛮增长。

　　与此同时，主流渠道的进口车也会通过价格下探保住现有的市场份额，双管齐下，消费者没有从平行进口车那里获利，反而是从主流渠道进口车处获得了相对不错的实惠。

　　当然，还有另外一种可能。如果某一款平行进口车型销量不错，主流渠道也会相应增加进口，当产品规模达到一定程度，就会考虑国产化。国产化之后，价格就会明显降低，进口车很难与之抗衡。从这个角度讲，平行进口车未来市场会出现萎缩，而不是目前蓬勃发展的状态。

　　崔东树认为，以目前的开放程度，平行进口车的市场影响十分有限，仅仅局限于部分车型和地域，很难撼动整体进口车的价格体系和市场份额。

　　至于坊间关于汽车资本市场的热议，记者致电国泰君安证券股份有限公司分析师张欣，他表示：“年前大盘都在涨，各股就更不用说了。这种事后的预测太过牵强附会，有很多投资炒作的成分。至于什么‘平行进口汽车概念股’、‘经销商集团股价集体暴涨’，听听就算了，如果当真了就可能被套在里面了。”

　　天津鸿运嘉业汽车销售有限公司程经理也表示，平行进口不会给目前业务带来明显冲击。

　　借不了狂欢的东风

　　尽管上海自贸区平行进口车已经实现了正规化，让每辆车都能享受召回和三包，但售后仍然是其无法回避的“软肋”。

　　“目前看来，没有一家4S店承诺售后是免费的。另外，平行进口车无非就是非针对中国市场的车转手进入中国市场，话语权还在制造商手中。”

　　的确，自贸区模式对小众车或许是一个利好，如法拉利、保时捷，市场上并不多见，平行进口车规范化以后，可以获得更多消费者的认可，打消其顾虑，从而增加一定的销量。但换做其他车型，平行进口不一定是一种理想的做法。

　　与此同时，随着国内汽车越卖越艰难，汽车经销商的日子其实并不好过，不然不会有经销商的频频“造反”。汽车行业由“暴利时代”向“微利时代”的转变，让更多经销商纷纷将目光投向了这个具有更多机会的平行进口车市场。

　　“看似鲜花着锦，实则危机四伏。”崔东树告诉寰球记者，“汇率波动的风险、国内消费需求的风险，加之主流渠道对进口车价格的压制，平行进口业务做起来是件比较辛苦的事情。”

　　至于仍然有一些经销商“顶风作案”，崔东树分析是因为平行进口业务运作起来比较灵活，适合快进快出，部分经销商就抱着“赚一把就走”的心态进入这个市场。这些经销商并没有获得融资，有时候为了资金回流，会压价甩货，导致市场价格又进一步下跌，“灰色”进口车价格波动较大，也使市场风险更不可控。

　　种种风险压下来，让上海自贸区平行进口试点业务成为一场“少数人的狂欢”，大多数人踱着不急不缓的步伐，继续观望。也许他们将错过一次市场盛宴，但谁又能铁口断言，这个市场一定是向好的呢?