3月8日下午3时，第十二届全国人民代表大会第三次会议在人民大会堂举行第二次全体会议，听取全国人大常委会委员长张德江关于全国人民代表大会常务委员会工作的报告。两会举行期间不少汽车界以及非汽车界人士高度关注城市发展问题并提出汽车限行限购的提案和议案。有支持的也有反对的，为此V讯网编辑给大家做一关于汽车限行限购的大盘点。

　　娃哈哈集团董事长

　　宗庆后

　　建议：取消限行限购政策

　　宗庆后认为限行限购实施只是治标不治本，并不能彻底的解决城市交通拥堵以及空气污染问题，而且车牌拍卖动辄数万元，增加民众负担还抑制内需。要想解决需从根本原因上入手。多修建立交桥和高架桥，保持道路通畅;交通指挥智能化，将人、路和车辆作为一体进行调配，提高道路运行管理水平;提升油品等级落实国五标准汽柴油;对车辆加装尾气过滤装置，加大对尾气排放的监管力度。

　　长城汽车总裁

　　王凤英

　　建议：加强城市交通综合治理法制建设

　　王凤英认为：“对于治理交通拥堵，汽车限购政策简单、便利、易操作、见效快，然而并没有从根本上解决城市交通拥堵，她认为真正解决城市交通的办法，是应该提高城市交通综合治理水平。在城市路网规划方面，组织成立多部门协同运作的交通综合管理办公室，加快各地智能交通管理系统的建设。

　　针对限行限购，有代表反对。也有代表支持，V讯网编辑再给大家做下整理。

　　北京市政协委员

　　朱良

　　建议：实行电子车牌

　　朱良认为实行电子车牌的直接效果是可以用精细化的限行管理措施取代现在粗放的摇号限行措施。还有两位政协委员提出应用电子车牌，其可用于智能停车、出租车管理等方面，以减少交通拥堵。从侧面表示还是支持限行限购的政策。

　　厦门市政协委员

　　刘明辉

　　建议：建议尽快实施“汽车限购令”和“公车限制令”。

　　济南市人大代表、济南汽车服务行业协会会长

　　耿光平

　　建议：不能只看限行限号，发展汽车后市场。

　　耿光平表示，今年他的第一个建议也是有关济南实施汽车限购、限号的。耿广平曾表示，对汽车进行限购、限号运行，对环境的保护能起到很大的作用。”同时耿光平认为，并不是车辆多了，汽车行业才会发展，对汽车行业来讲，汽车的后市场发展了，也就是汽车的服务，比如，买了新车需要美容、装饰、修理、检测等等。这能促进整个行业的健康发展。

　　每年的两会期间，汽车新能源、汽车限行限购都是各界关注的焦点，并且经久不衰。

　　来自公安部的数据显示，截至目前，全国有35个城市的汽车保有量超过百万辆。北京、成都、深圳、天津、上海、重庆、杭州、郑州等10个城市汽车保有量超过200万辆。目前，上海、北京、广州、深圳等7个城市已先后出台限行和限购政策，而其他大中城市推行汽车限购限行政策的预期也在不断升温。据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前有重庆、石家庄、青岛、武汉等6个城市曾出现限购传闻，“这些城市未来不排除有限购的可能性“。

　　两会期间记者有幸采访到了全国人大代表、南京市长缪瑞林，缪瑞林表示：南京不会汽车限行、限购。他认为不能简单地靠限购、限行来解决问题。要靠地铁，公共汽车，解决最后一公里问题。

　　针对汽车限行限购，各界代表们纷纷建言献策，也有媒体评论者认为，限行限购是政府懒政行为。期望通过限行限购来达到治理城市交通拥堵改善空气质量，这只是治标不治本。损害了绝大部分老百姓选择出行方式的基本权利。

　　要从根本上解决城市拥堵的问题，应该从疏通入手，而非堵住源头。

　　在李克强总理的政府工作报告中提出要推广新能源汽车 淘汰黄标车打好节能减排和环境治理攻坚战。推广新能源汽车，治理机动车尾气。2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。还要在全国实现高速ETC联网，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官，坚决治理污染、拥堵等城市病，让出行更方便、环境更宜居。

　　对于一些城市的限行限购政策，本届两会的代表们也充分利用自己的权利积极参与讨论。对于城市未来的交通发展应该抱以良好的期望，至于议案最终是否通V讯网将持续关注。但从长远来看，城市限行限购不是最终解决方法。