2014年可谓新能源汽车爆发之年。这一年，特斯拉进入中国，其创始人马斯克表示，中国是非常重要的市场之一，将在这里进行大量的投资，主要用于建设及完善服务中心和超级充电站网络，贯彻落实服务理念，提升特斯拉的服务质量，确保顾客有非常好的体验。

　　这一风向标式事件迅速助推各大品牌新能源车计划。丰田正式推出MIRAI，宝马推出产品线完整的BMWi系电动汽车，沃尔沃电动车在上海试点，东风日产启辰推出辰风……丰富的新能源产品陆续亮相，颇有乱花渐欲迷人眼的感觉。

　　不仅如此，政府的政策扶持力度空前。2014年2月8日，四部委公布第二批新能源汽车示范城市。全国范围内新能源汽车推广应用城市的数量达到了40个，涉及的城市数量达到88个。7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，并在以后将逐年提高。8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布联合公告，决定自2014年9月1日到2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税……加之限购城市的增多，新能源车也成为限购城市市民的重要选项之一，其发展迎来非常机遇。

　　中国汽车工业协会本月12日发布数据显示，2014年我国汽车产销量分别为2372万辆和2349万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，但产销增速比上年分别下降7.5和7个百分点。其中，新能源汽车在2014年高速增长。2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。

　　利好层出不穷，但现实并非一帆风顺。以特斯拉为例，2014年1月至9月新车交车量仅3500辆，而特斯拉当初目标为5000辆。其重要原因之一在于，充电桩等基础设施的建设远远落后于各大汽车品牌新能源产品推进计划。最近，国际原油价格暴跌也成为新能源车发展的阻力。

　　方向正确道路漫长

　　在环境污染、限购、技术发展等背景下，新能源汽车在中国迎来发展契机。3.2倍的增长率是无法忽略的数字。另一方面，传统汽车技术成熟、能源网络发达，尽管其增速放缓，但2000万以上的产销量并非一朝一夕可以超越。而且，就我国现状来看，电能多以火电方式生产，且在运输过程中产生大量损耗。清洁能源更多来说只是在城市中减少了排放量。另一方面，电动汽车技术层级参差不齐，将来大量废旧电池的处理也是一大问题。

　　新能源汽车，一定是未来的方向，但它的发展仍有很长的道路要探索。

　　事件回放

　　特斯拉入华颠覆传统汽车产业

　　2014年，特斯拉正式进入中国，开启颠覆传统汽车的中国征程。包括云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗等8名企业领袖成为特斯拉在中国的第一批用户。特斯拉 CEO 埃隆·马斯克(ElonMusk)更是信心满满将其2014年、2015年销量分别定为4万辆和6万辆。(记者 舒张惠)