12月18日，从港股市场传来一条爆炸性消息：比亚迪股票在一下午的时间内，暴跌超过45%，同日，在A股市场，比亚迪同样以暴跌10%的结局收场。一时间，流言四起，人们纷纷猜测比亚迪的暴跌原因，不久后，比亚迪发布公告予以澄清股票暴跌原因。然而，证券分析人士认为，其股价暴跌应源自其融资资金链问题。另外，业内专家也认，目前，就比亚迪公司的业务基本面来看，也并不看好，其股价暴跌的根本原因还是由于其基本面的萎靡不振。

　　股价一日暴跌40%

　　2014年12月18日，正当人们将目光纷纷注视汇率急剧暴跌的卢布时，港股市场突然暴出新闻：当日午后，比亚迪H股急速暴跌，其下跌幅度一度超过45%，股价最低触及18.70港元，创下近两年新低。随后震荡收复部分失地，最终报收于25.05港元，跌幅达到了28.84%。

　　同日，在A股市场，比亚迪股同样以暴跌结束其一天交易，当日，比亚迪以10%的下滑幅度跌停，报收于每股36.43元。

　　关于此次离奇暴跌，起初比亚迪方面自己都不知道怎么回事?其发布公告表示：无突发事件，经营一切正常。于是，又有消息称，此次暴跌源自美国股神巴菲特准备大举减持其持有的比亚迪股票。不过，经过一番调查后，12月19日，比亚迪方面再次发布公告澄清：“有关本公司股东巴菲特拟大举减持本公司股票的新闻报导。今日本公司与持有公司股份的巴菲特旗下公司相关负责人沟通确认，其近期减持公司股票情况不属实，亦没有减持公司股票的计划。”

　　在此之后，又有人猜测，比亚迪的暴跌与前几天崩盘的卢布有关，不过对此分析人士称：“二者虽然在时间确实一前一后，但除此之外，实在没什么理由将卢布与比亚迪的股票联系起来。”

　　不久之后，比亚迪方面再次发布公告表示：股价暴跌源自东亚银行减持。 据了解，东亚银行在上周四减持比亚迪65万股，若按当日收市价25.05元(港元，下同)计算，涉资逾1600万元。东亚更在上周五再度大手减持比亚迪约665万股，令持股量由上周三的1.2%减至现时仅0.4%。

　　不过，民族证券汽车板分析师曹鹤对汽车商报记者分析认为：“这种大规模的暴跌，应该和它的融资资金链有关系，有人有意识地在做空比亚迪，而这种做空源自其对比亚迪股票展望与事实方面的相悖。”

　　前景“光明” 依然巨亏

　　比亚迪作为一家高新技术民营企业，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市。

　　2011年6月30日，比亚迪在A股市场正式上市，当时其发行价为每股18元人民币，然而经过3年的运作，其股价最高时已经涨至每股近60元人民币。

　　不过，与其股价不断的飙升形成鲜明对应的却是其公司盈利的不断大幅下滑：2011年初，比亚迪公布财报显示，其2010年净利润同比下跌 33.48%，其中汽车业务利润从2009年的35亿元下滑至17.4亿元，下滑幅度接近50%;2012 年3月，比亚迪公布财报显示，

　　其2011年净利润同比下跌了45.13%，汽车业务的利润再次下降为13.85亿元;2012年8月，其2012年上半年净利润同比下降达94.09%……

　　“它的股价能从18元涨到60元，就是一种炒作的结果。对这只股票我们一直不看好，因为它的基本面不好。”曹鹤说。

　　据比亚迪公司公布的其2014年前三季度财报显示：该公司1-9月实现营业收入404.09亿元，同比增4.4%;净利润3.89亿元，同比减少16.38%。扣除非经常性损益后，比亚迪今年前三季度巨亏3.9亿元。

　　“它有两个方面，一个传统动力汽车、一个新能源汽车，但这两个方面现在都不好。”曹鹤表示。 其三季度财报中显示：截止9月，比亚迪共销售各型汽车297956辆，同比下跌20%。而根据中国汽车工业协会公布的其今年前11个月轿车销量为：28.33万辆，同比下跌23.1%。在SUV方面，其S6今年1—11月的销量虽然上涨了12%，但其11月单月销量却下滑了20%。

　　而在比亚迪引以为傲的新能源汽车方面虽然均呈大幅增长态势，但无奈基数太少。据了解，今年1—9月，混合动力车型“秦”销量累计达9473辆，纯电动车“E6”销量仅为2004辆。

　　不容否认的是，比亚迪E6长期依靠地方政府采购出租车来推进销量;“秦”的销量虽然相对较好，在上海荣登新能源车的销量冠军，但也有上海业内人士反应，许多购买“秦”的消费者，由于受限于严重滞后的充电设施，普遍在以新能源汽车的名义买了“秦”后，仍然以汽油作为燃料使用。因此，有专家呼吁上海政府应该取消“秦”作为新能源汽车在上海的销售。

　　“目前的新能源汽车形势，大家谁都知道，虽然利好政策不少，但销量增长多少倍，也还是很少，在私人领域根本推不动，基础设施建设始终严重落后，所谓新能源概念股的上涨不过也是一种炒作。”曹鹤认为。

　　利空尽出、蓄势待发?

　　屋漏偏逢连阴雨，与国内新能源汽车雷声大、雨点小的现象相对应，从今年下半年以来，国际油价的走势对新能源汽车也十分不利，目前国际油价已跌至每桶55美元，而国内油价也已经迎来了十一连降。

　　虽说，比亚迪股票与卢布汇率并无直接关系，但比亚迪确实也向俄罗斯出口汽车，不过成绩实在差强人意，根据欧洲商业协会公布的数据：今年10月比亚迪汽车在俄罗斯的销量为零，1至10月份总销量仅5辆，较去年102辆车，同比猛跌95%。

　　不过，招商证券认为，虽然这一系列数据都不理想，但比亚迪股票在经历了此次大跳水之后，已经是“利空尽出、蓄势待发”了。

　　“当逐一分析市场所怀疑的公司负面因素时,我们发现,市场目前已经完全甚至过分预期了诸如燃油价格下降、内燃车销量、以及国家新能源政策不达预期谣言对于比亚迪的影响。”

　　招商证券认为：油价-新能源汽车之间的矛盾只能是一个伪逻辑;内燃车销量问题上,公司目前已经把核心精力投入到新能源汽车上,燃油车在销售上力度不足是正常现象,我们看到的应该是公司发展新能源的决心与能力,其选择短痛正是能够被长期看好的关键理由之一;最后,我国推广新能源汽车的决心空前,没有任何理由会在产业即将迎来曙光的前夕釜底抽薪。相反,后续充电设施的建设将开始与整车厂以及上游厂商的扩产周期实现同步。

　　在产品方面，比亚迪新一代SUV—S7已于今年10月20日，正式上市，企业希望以此来推动其在新一年SUV方面的销量。

　　而据了解，在新能源汽车方面，继插电式混合动力轿车“秦”之后，明年1月底，比亚迪全电四驱SUV“唐”也将上市，估计价格在30万元人民币左右。

　　截至12月23日15点，比亚迪A股报收35.16元，比前一交易日增长1.01%，累计跌幅达29.5%;比亚迪股份港股报收28.60港元，涨2.69%。