自2012年中国汽车海外出口首次突破百万辆大关后，2013年5月开始出现负增长，2013年全年，中国汽车企业则以向海外出口97.73万辆收关，未能再圆百万大关之梦。根据海关数据整理显示，今年1—10月，中国汽车企业累计出口76.82万辆，比上年同期下降1.7%，虽然9、10两个月的出口较去年有大幅增长，但业内专家分析认为，由于新兴经济体及发展中国家经济持续低靡的大背景没有根本改观;加之乌克兰等地区持续动荡，今年全年中国汽车出口形势仍不容乐观，而对于目前备受关注的国际原油价格，专家也认为对于中国汽车出口也只是有害无利。

　　10月出口双位数增长

　　今年对于不少国内自主品牌来说，可谓屋漏偏逢连阴雨，在国内方面，自主品牌市场份持续12个月连续萎缩;而在海外出口方面情况也同样不乐观，尽管根据海关方面的数据显示，9、10两个月同比有较大辐度增长;但就整体而言依然难掩下滑的颓势。

　　据中国汽车工业协会方面根据海关相关数据整理显示，今年10月份，中国汽车企业共向海外出口汽车7.65万辆，同比增长12.65%;而在此前的9月份，我国汽车出口更是同比大幅增长22.88%。

　　综合今年前10个月出口数据，1—10月，中国汽车整车累计出口76.82万辆，比上年同期下降1.7%。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉汽车商报记者，中国汽车出口持续下滑主要受三个因素影响，第一，虽然美国、欧洲等发达国家经济正在复苏，但中国的主要出口市场——新兴经济体及发展中国家经济持续下滑，对汽车的消费需求不断下降。“美欧经济虽然在恢复，但不是我们的菜，新兴经济体的经济下滑局面一直没有根本改观，这是影响我们出口的大背景。”

　　另外，乌克兰战乱不断，中国对其汽车出口几乎处于停滞状态，而俄罗斯由于其身经济下滑及受西方制裁等原因，汽车市场需求下滑严重，已连续两个月下滑超过20%。

　　第三，继去年日元贬值后，今年韩元及一些金砖国家货币也开始贬值，而人民币却基本处于升值中，导致我国汽车产品在海外市场中的价格优势荡然无存。

　　各大市场冷热不均

　　今年前十月，伴随着国际政治、经济形势的纷繁变化，中国汽车出口的市场座次也在不断洗牌。

　　“目前，曾经多年作为中国汽车出口第一市场的阿尔及利亚已经跌至了第四，去年第二的俄罗斯跌到了第八，巴西跌出了前十名，乌克兰则已经排到了末位。”崔东树说。

　　据了解，受乌克兰战乱影响，目前，中国汽车企业对其出口已经处于停滞状态。而受影响最大的莫过于吉利汽车，该企业去年曾是中国向乌克兰出口汽车最多的企业，其市场份额在乌一度占据首位，然而，由于东乌克兰地区战乱不断，目前，其对乌出口基本处于停滞状态。对乌出口的停滞也影响了其整个海外出口的业绩。

　　在今年11月和12月吉利汽车发布的港股产销快报中显示：“因本集团一些主要出口国家的环境恶化所致，10月之出口量为3957部，较去年同期减少约72%，11月出口量为3000部，按年减少75% 。”

　　而中国曾经的另一大汽车出口市场——巴西，由于其工业产品税的实施，以及其自身经济陷入衰退，目前已经跌出了中国汽车海外出口市场的前十名之列。

　　业内专家认为，虽然，奇瑞在巴西的工厂今年8月已经落成，但要到年底才会投产，真正摆脱工业产品税对其的困扰，则要到明年。而如果其经济状况仍无改观或持续恶化的话，中国企业要想重塑其在巴西的辉煌则还要等更长的时间。

　　不过，也并不是中国汽车企业出口的所有市场都在萎缩，伊朗、埃及等市场则在恢复中。

　　相关数据显示，今年10月，伊朗已取代传统的中国汽车海外出口第一大市场阿尔及利亚，跃居海外市场首位。

　　崔东树向记者表示，随着西方国家对伊朗的制裁减弱，伊朗国内的汽车市场需求恢复显著，加之今年伊朗政府取消了发动机排量小于2500cc以下的电动汽车和混合动力汽车的进口关税，并计划削减汽车进口关税为零，明显刺激了汽车进口增长，今年10月份伊朗共从我国进口汽车14374辆，同比大幅增长394%;前十月累计进口95142辆，同比增长139%。

　　同样处于恢复之中的还有埃及市场，随着埃及政局的日趋稳定，今年前十月其对华汽车累计进口量也同比大幅增长40%。

　　“9、10月出口的增长主要就是伊朗的拉动。”崔东树对记者表示。

　　除此之外，10月份，哥伦比亚跃居我国单月出口市场亚军;越南也从5月份排华暴乱的影响中走出，10月从中国进口整车同比大幅增长148%，累计同比增长89%。

　　全年负增长成定局

　　而在此轮的中国汽车海外市场洗牌过程中，另一个位置变化最为剧烈的则要属俄罗斯了，近年来随着俄罗斯与中国经济关系的日益紧密，其曾长期位列中国汽车出口市场第二的位置。然而，根据10月份的数据显示，目前它的位置已掉至第八位，同比大幅下滑68%，累计同比下滑25%。

　　崔东树表示，虽然目前俄罗斯汽车市场位居欧洲第二，且从长远来看，增长潜力巨大，最终会超过德国，成为欧洲第一汽车市场，中国汽车企业对俄市场也非常重视，奇瑞、长城、力帆等企业均在俄建有工厂，但从近期及未来一、两年的形势看，情况并不乐观。

　　“一方面，从去年年底开始，俄罗斯经济已陷入衰退，卢布贬值、外资逃离严重;另一方面由于乌克兰事件，西方国家纷纷对其采取制裁，使上述状况进一步恶化，其汽车市场需求已严重萎缩，持续下滑严重。”崔东树说。

　　据了解，尽管9月6日，乌克兰东部民间武装与乌克兰政府当局已签署停火协议，但双方的交火至今仍在持续。因此，西方国家并未结束对俄经济制裁。

　　另一方面，受各种不利因素影响，卢布汇率持续大幅贬值，今年2月5日时，美元兑卢布汇率还为1:35;而至12月15日，这一数字已经变为1:65!许多市场分析人士惊呼：卢布已经崩盘!

　　卢布的剧烈贬值带来俄国内通货膨胀的不断加剧，也因此导至其国内市场需求严重减弱，为此，从9月1日起，俄罗斯启动了汽车报废补贴政策，旧车车主在购买新车时将得到政府补贴，根据车型不同补助金额从4万至30万卢布不等，这一政策或持续到2014年年底。但业内人士分析认为，即便是这样的政策，也难以抵消卢布贬值和经济低靡带来的恐慌情绪。

　　而作为中国向俄出口的四大汽车企业，力帆、吉利、奇瑞、长城，今年10月在俄销量下滑分别达到：21%、46%、27%、29%。崔东树认为，在未来1-2年内俄罗斯汽车市场仍将陷于萎缩状态。

　　除此之外，对于目前备受关注的国际油价大幅走低，能否对中国汽车海外出口有所帮助的问题。崔东树也是连连摇头，“我们的出口目的地国大多是靠出卖资源赚取外汇的国家，

　　比如俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等，国际油价的不断走低只能使它们的外汇收入不断减少，从长远来看对于他们的进口消费只能起遏制作用。”

　　根据中汽协公布的11月份汽车出口数据：11月汽车企业出口为7.40万辆，比上年同期下降15.6%;1-11月汽车累计出口81.04万辆，比上年同期下降9.3%。

　　崔东树认为：“政局动荡是个别市场的现象，但发展中国家经济持续衰退，和国际油价的大幅走低则是整个大环境，世界银行表示，新兴经济体的经济好转至少要等到明年下半年。因此从目前的数据及未来形势判断，今年中国汽车海外出口仍将出现负增长的局面，全年出口总量大概在93万辆左右。”