“双11”刚过，各大汽车电商平台都取得了不错的成绩。刚刚创立的“我的车城”在汽车品牌合作数量、经销商入驻数量、销售量和销售额等方面都超过了原本的预期，成为“双11”期间的一匹黑马。

　　其实关于汽车电商，一直有着不同的声音出现。一个公认的事实是，现在已经进入了汽车电商的黄金时代;但关于汽车电商模式还是并没有形成一个公认的、被交易各方都完全满意的解决方案。

　　以我的观察，无论是主机厂自营的模式也好，还是网络媒体或者传统电商平台转型的模式也好，都是一个由运营方主导的平台。这些模式是否真正满足了用户需求或者实现了交易闭环，让消费者得到完美的购车体验了呢?我看未必。

　　究竟什么是正确的汽车电商解决方案，我想从两个层面来解读。

　　第一个层面，只有由用户主导或者充分挖掘用户消费心理并且迎合用户购车各项需求而打造的电商平台，甚至可以让消费者主动参与电商平台的设计或改进过程，才可能是唯一正确的模式，小米手机的成功正是源于这一点。

　　换句话说，不管是线上订车、线下购车的O2O模式，还是所谓的全款购车模式，让消费者心里痛快了，感受到网络购车的愉悦，才能让主机厂、经销商、电商平台等这个产业链上的各个利益相关方实现利益的最大化。

　　从另外一个层面看，线上购车的用户不仅是汽车电商平台的业绩贡献者，同样是大数据样本分析的来源。这实际上把互联网思维的两大核心：用户体验和大数据巧妙地结合了起来。

　　也就是说，通过对大量线上购车用户的消费行为分析，为企业提供卓有价值的参考，是汽车电商未来的重要方向所在。一旦形成了大数据规模，实现服务增值，就构建了汽车电商又一个巨大的金矿。

　　这里需要强调的是，用户对于汽车电商平台来说，是一个多维度的概念，不仅包括直接购车的消费者，也包括经销商合作伙伴，满足他们的需求而不去影响其利益也尤为重要。

　　从当下的汽车经销商运营生态来看，新车销售方面的利润越来越减少，甚至为数不少的经销商在卖车方面都处于盈亏平衡的边缘甚至亏损的状态，这与线下实体店高昂的土地成本、运营成本和信息成本有关，这也是经销商愿意选择与汽车电商平台合作，需求新的销售突破口的重要原因。

　　更何况，目前汽车产业的整个组织方式是向更有效率的方向去转移，如果能够做到汽车电商平台能够承担更多的新车销售工作，而经销商专注于售后维修保养，大家各司其职、各展所长，实际上整个组织的效率才能得到真正的提升。

　　所以我认为，消费者既能方面快捷地买到新车，又能继续享受4S店提供的高质量售后服务，这同样是满足用户需求的另外一种模式。

　　同时，用户需求是个不断变化的概念，学会如何捕捉也是一门学问。比如说汽车定制，一旦某个汽车电商平台达到一定的规模，就可以向消费者提供差异化的定制服务，甚至可以直接与零部件商联系而自己提供定制产品，最终实现汽车电商平台的增值。

　　当用户体验、大数据、定制化这几个层面的目标都能够实现，汽车电商才能成为常态化的消费者线上购车平台，而不仅仅是“双11”期间主机厂短时促销或者品牌露出的工具而已。