传统汽车销售模式被汽车电商颠覆是肯定的，但这需要一个过程。

　　吉利很早就涉足电商领域，2011年在电商平台成立旗舰店，年增长率保持在50%~80%。今年吉利也将汽车上市发布放在电商平台上，收效很好。GX9首批次77台车，在19分钟就销售完毕。吉利一直在探索和实践，摸索着前进。然而需要强调的是，汽车绝不能为了电商而电商。在推进的过程中，应该做到在数量增长的同时，处理好企业和经销商之间的关系。

吉利集团总裁安聪慧

　　实际上，吉利在电商领域一直处于摸索和实践的阶段，在此过程中我们也不断地在总结。目前整个电商领域类别中，第一是门户网站所设计的综合类，第二就是“我的车城”这样的垂直型发展的平台，第三就是汽车厂自己设立的电商平台。

　　在这三个电商类别中，我认为在目前阶段垂直的电商平台可能相对来说会好一点，因为它比较专业。比如说不管天猫也好，京东也好，虽然他的流量非常大，但是它是个综合内容。对于一些垂直性的平台来说，相对比较专业，会把电商的工作做的更加细致，更加符合于消费者的需求，当然在这三类别里，吉利也都在尝试。

　　今年吉利不仅尝试在电商上进行卖车，同时我们把上市的发布会也放在了电商平台上，应该说这是在汽车行业里面少有的。从目前实践的情况来看，也是比较好的，超出了我们预期的一些想象和计划，19分钟77台车一售而光。当然我们在这方面还要进行进一步的探索和实践，今年我们大概预计在电商平台销售8000台车，也就占我们销量的2%之多。不过这8000多辆里我们又要认真的分析，到底我们8000多台是新增量，还是占有了我们传统的经销商的一些销量的份额，所以吉利在这方面是非常的重视。

　　我比较认同庞庆华对电商的看法，实际上电商主市场来说最重要的是解决好商家和厂家之间的关系。对于厂家来说做电商一定要解决增量，我们不能为了电商而“电商”。那至于说中国电商的发展趋势，我认为发展速度未来可能会超出一些发达国家的市场。

　　汽车电商更加适合进入四五线城市还是二三线城市?我觉得都很适用，因为只要有互联网存在的地方就一定会存在汽车电商。另外包括豪华品牌，高端品牌，中端还有低端的，我认为都适合，因为大家有不同的细分市场。

　　作为吉利来说，品牌相对可能低一点，但是我认为我们有属于吉利汽车的细分市场，在这个细分市场内也存在着互联网，所以作为吉利汽车在未来的电商方面也很有发展潜力。另外从消费者的角度讲，无论是二三线城市还是四五线城市，只要存在通过电商平台购车的需求，就会适合汽车电商的发展。

　　经销商与厂商究竟谁是最大的受益者?可能我的想法跟庞总有一点偏差，我觉得互联网的产生，首先给大家带来了信息和资讯的改变，到现在互联网也改变了大家的消费习惯和消费的渠道。以前大家了解的信息都是从报纸电视广播，后来通过电脑手机，移动终端，然后在发现到现在消费渠道发生了变化，消费的习惯也发生了改变，在网上购买商品，这个趋势是一定存在的，一定会是越来越好的，那对于汽车行业来说，我认为最终的赢是多赢，不是主机厂赢不是厂商赢，不是商家赢不是消费者赢，是多赢。只不过从分工方面可能发生一些改变。我们原来商家有要做贸易、要做服务，要准备很多的资金，要贷款要融资去到厂家去提车，一部分资金又沉淀到库存那里，成本很高，买过来之后再卖车，卖完车之后要做好服务。

　　那我想未来的发展肯定是商家和厂家的一些职责分工，可能通过互联网要发生一些稍微的变化，可能我们的商家要逐步大量做一些贸易性的工作，可能有一部分转到服务性的工作，因为汽车商品还要必须存在线上和线下，必须要存在商家和厂家很好的合作，这样可能对商家来说减轻了成本的负担，减轻了很多压力，当然可能对于服务方面的工作和产品体验方面的工作可以做的更多。所以这样的话商家厂家联合做好，我相信对销量来说肯定有很大的帮助。对消费者来说，因为中间的环节通过互联网改变了整个的运营和经营的模式，所带来的一些红利那肯定是要让给经销商的，所以我认为最后一定取得一个多赢的，如果做不到多赢，我相信是失败的。