10月26日，北京市2014年新一轮小客车摇号结果出炉，同时也是北京市首批新能源小客车中签购买期限截止的第二天，令人诧异的是，在北京市第一批新能源小客车的中签指标中竟有超过60%的中签者选择放弃购买。为此汽车商报记者进行了调查，业内专家表示，造成大部分中签者放弃购买的原因包括：充电桩数量太少、价格因素、可供选择的车型较少等等，而归根结蒂还是目前新能源汽车尚未对私人消费者形成足够的吸引力。

　　首轮中签者六成弃购

　　尽管，在新一轮的北京市小客车摇号中，传统动力小客车的中签比例已经攀升至140:1，但在今年2月26日的北京市首批新能源小客车摇号中的超六成消费者，还是选择了放弃购买新能源小客车。

　　据了解，2014年北京市共有新能源小客车摇号指标2万个，2月26日的第一批摇号指标为1666个，而经审核后的有效编码只有1428个，因此第一批新能源小客车指标不需摇号直接分配，然而经过半年的保留期后，仍有大批持号者并未购买新能源小客车，为此，今年7月北京市政府特意宣布将保留期顺延2个月，至10月25日，不过截至当日，在首批电动车中签者中仍有980人选择弃号，占分配指标的68.63%。

　　从北京今年前五期新能源小客车指标申请情况看，除第二期申请者超过两千，实行摇号中签外，其余四期皆因申请指标小于指标配额，因此全部直接分配，以最新一期新能源小客车摇号为例，本期配额指标为1666个，加上第一期弃购的980个指标及上期未配置的78个指标，累计配置指标已高达2724，但实际申请指标只有1855个。

　　那么是什么原因，导致新能源小客车的中签者，在中签之后，又选择弃号呢?

　　“刚开始，只是因为传统车的中签率太低，觉得新能源车的中签率可能会高些，并未细想，就想先拿个号占上。但中签后，经过和家人一起慎重考虑还是决定先不购买。主要还是因为充电太不方便，另外虽然有补贴，但去掉补贴后，还是觉得太贵，不值。”此次选择弃号的张女士告诉汽车商报记者。

　　优惠之多为何仍难叫座

　　从去年以来，为推动新能源汽车产业在我国的发展，中央政府及地方政府连续推出多项优惠政策，在国内已掀起新一轮新能源汽车发展的热潮。

　　去年9月国家相关部门推出新一轮新能汽车购买补贴标准，随后，各地方政府也相继出台各地方补贴标准;今年7月9日，国务院常务会议又做出，从今年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税的决定。

　　而就在消费者购买新能源车减免购置税的政策刚刚实行一个多月，北京的首批980名新能源汽车指标中签者，还是做出了弃购的决定。

　　北京市新能源发展促进中心相关人士告诉汽车商报记者，造成如此多的中签者弃购的主要原因还是由于北京的固定充电桩数量严重不足，难以满足百姓的需求。

　　“买了纯电动汽车，厂家会在您所住的小区安装充电桩。”记者告诉张女士。

　　“那外面呢?你看看北京大街上哪能找得到充电桩，还有如果开车到外地呢?行驶距离不过一百多公里，勉强只够到天津的，另外到了外地去哪充?”张女士反问道。

　　据了解，参与调查的北京市民普遍认为，目前在市场上可以看到的纯电动汽车，价格便宜的续程里程不够，续航里程稍长的车型，比如：比亚迪的E6，“价格又太贵，扣除国家及地方补贴后，价格仍有20万元。”

　　“要知道20万元可以买一辆很不错的B级轿车。”市民刘先生对汽车商报记者说。

　　中国汽车流通协会副会长迟亦枫也对汽车商报记者表示：“目前在北京远还没有构成私人购买电动汽车的氛围，不仅氛围没有，购买的条件也不成熟。消费者不会因为有几万块钱的补贴，去放弃传统动力汽车转而买电动汽车，因为大家都担心，鉴于目前北京的电动汽车发展情况，买了之后会有不少麻烦。

　　另外，北京是相对比较成熟的汽车市场，可供选择的余地很多，与电动汽车太多的未知相比，大家更愿意买比较成熟的传统汽车。还有，近两年关于电动汽车电池着火的新闻也不少，就连大名鼎鼎的特斯拉，我听说都着了三次火了，所以，消费者对于电动汽车的安全性也很担心。”

　　在采访中记者发现，也有不少受访者表示，北京购买新能源汽车可供选择的品牌、型号也太少。

　　据了解，目前可通过新能源汽车摇号上牌，且享受北京地方新能源补贴政策的车型仅限于今年2月，《北京新能源汽车目录》规定的，北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50，七款车型。而这其中除了比亚迪e6，其他车型的续航里程平均都在160公里左右，而腾势刚刚上市，北汽C70GB到现在都还未正式上市，再加之华晨宝马之诺“只租不售”，本轮摇号之前可供选择的车型仅为四款。

　　而原定于6月和9月发布第二批和第三批车型目录的计划，因国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》而终止，未进入《北京新能源汽车目录》的车型补贴方案则尚在研究之中，最快要今年年底才能公布。

　　年底前将再添1000个充电桩

　　清华大学汽车研究院副院长宋健认为，能否推动新能源汽车在私人领域的消费，关键在于新能源汽车能否让百姓感到切身实惠。

　　“在法国，主要是核电和水电，晚上的用电基本不花钱、法国人的收入也很高、国家也给补贴，但电动汽车依然推不动，为什么?实际还是电动汽车的性能不行，比不过传统汽车。如果，纯电动汽车的成本降不下来，性能上不去，国家给再多的补贴，有再多的购买优惠政策，恐怕也难见成效。”宋健对汽车商报记者说。

　　据悉，10月31日，国家电网北京市电力公司通报了北京目前电动汽车充电站的建设情况，下一步将开展公共领域充电设施建设，年底前还将完成1000个公用充电桩建设。

　　国网电力北京公司相关负责人介绍，北京地区目前已建成电动汽车充换电站80座，包括公交换电站、出租车充电站、环卫车充电站、社会车辆充电站四类站点，服务网络覆盖了北京市所有区县。其中，公交、出租、环卫等公共服务类新能源车充换电站68座，充电桩共计2423台，能够满足3580辆电动汽车的充换电需求。

　　下一步，国网北京电力公司将开展公共领域充电设施建设，年底前还将完成1000个公用充电桩建设，重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、P R停车场、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所，加快建成中心城区5公里充电服务圈，满足电动汽车用户出行快速补电需求。

　　而业内专家认为，以北京这么大的城市，区区1000个充电桩还远不能满足推广新能源汽车私人消费的要求，而除了在北京需要完善充电桩建设外，市民也更关心出市之后的远行充电需求如何解决，总之，之所以北京新能源小客车弃号比例如此之大，还是由于新能源汽车与传统动力汽车相比，还未能让消费者感受到足够的优势。