日产近日对外宣布，将于2014年10月1日启动第二期使用超小型电动汽车的单程型汽车共享验证实验。该期实验将继续与横滨市(神奈川县)共同实施。该计划到2015年9月底结束。日产和横滨市希望通过本次实验建立起一套商业运行模式，使其成为一项独立的服务。

　　第二期验证实验将投入50辆日产超小型电动汽车“日产New Mobility Concept”，将以横滨站、港湾未来地区及关内为中心，在横滨市内设立60处租车换车点，设置约110个车位。

　　据电车汇了解，日产和横滨市的第一期验证试验从2013年10月11日至2014年9月底。第二期验证实验将根据第一期实验的结果，着手解决实用化课题，比如：建立单程型汽车共享的高效运营体制和收费体系等。
 

　　事实上，早在2012年11月，日产及联合神奈川县及其首府横滨市，开展了仅有8台“日产New Mobility Concept”投放的第一期共享实验，体验者可利用电脑进行预约的使用者可以免费在公路上行使三小时。此次实验将进行到2013年1月31日，且取得了相当不错的示范效果。

　　日本政府为何能持续高效的推广微型纯电动汽车的应用，这与规范化的运作与务实的做事风格密不可分，下面让小编来帮大家一一梳理：

　　看日本政策、标准

　　早在2012年，日本内阁即指定国土交通省编制了《面向超小型电动车辆导入的准则》，旨在鼓励小型电动车的发展。与此同时，日本国土交通省主持编制了更多适合超小型汽车发展的标准及规划，包括：

　　《超小型交通工具认证制度》

　　《道路运输车辆法》

　　等，极大的放宽了规定的认证制度，进而放宽了安全标准。 相关制度规定，可乘坐1～2人的纯电动汽车(EV)主要用于在市区内短途行驶。由于车体比轻型汽车更小，并且转弯灵活，因而可作为在当地使用的新型交通工具被日本政府推崇，用以满足人们环保意识提高以及少子老龄化等社会需求。

　　补贴的征集与获取

　　日本国土交通省倡导公开、公正、公平的认证及补贴。

　　据电车汇调研，国土交通省实施了列入2012年度补充预算的“促进采用超小型交通工具事业”，针对先行采用及试行采用超小型交通工具者提供补贴。该内容于2013年2月1日～20日进行了公开征集。2013年6月14日，神奈川县提出的申请获批，为日产汽车公司制造的“超小型交通工具”(超小型纯电动汽车)“New Mobility Concept”发放了车辆认证。

　　对于日本而言，从2013年6月14日开始，日本神奈川县政府将允许一款仅可供2人乘坐的超小型电动汽车作为交通工具使用。这是超小型电动汽车在日本国内首次获得在公路上行驶的资格。

　　运营模式及价格

　　首先，注册使用日产超小型电动汽车的会员需要先付费(1000日元)，运营公司提供 “A”和“B”两种收费套餐。A套餐针对上班族及企业等定期使用的用户，如果注册为会员，每月可免费使用50分钟。超过50分钟，按照每分钟20日元收费;B套餐针对游客等，每月不需要支付会员费。按照每分钟30日元收费。