【v讯记者 郭冰河】 自主品牌在的发展之路上做出了多种的尝试，这些尝试不管正确与否，都在促成自主品牌向着正确的方向迈进。如今，许多自主品牌又对高尖端的变速箱产生了浓厚的兴趣，江淮将要把DCT双离合变速箱搭载在旗下大部分车型身上，而陆风X5 8AT也已经上市。

它们带来了什么？

       让我们来看看，这些高尖端变速箱能够为自主品牌和用户们分别带来什么。
       首先，对于汽车厂家来说，搭载一台高尖端的变速箱无疑能够提升品牌的正面形象，让更多人去认可自己的品牌，至于销量的升高，这绝不是一个高尖端的变速箱能解决的问题。
       然后，我们再来看看它们给消费者们带来了什么。让我们先来看看双离合变速箱，众所周知，这一高尖端变速箱最出名的便是极低的顿挫感和超快的换挡响应速度。虽然我并没有体验过这台江淮自主研发的双离合变速箱，但是以大众DSG的经验来看，双离合变速箱虽然在消灭顿挫感方面有着上佳的表现，但是与较为成熟的6AT变速箱（如爱信和DSI生产的6AT变速箱）相比，它的优势并没有那么大。
       接着是最近频频在宝马奥迪等豪华车身上出现的8AT变速箱，这台名为SR8AT-300的8AT变速箱是由盛瑞传动联合德国开姆尼兹工业大学研制的，是出现在国内的首款横置8AT变速箱。此款变速箱从原始概念创新开始，采用正向设计路线，填补了国内6挡以上自动变速箱研发和生产领域的空白，可以说是国内变速箱行业的一个里程碑式的产品。但是这样昂贵的一款产品真的有必要搭载在自主品牌车型身上吗？同样与更加成熟的6AT变速箱相比，6AT变速箱更加便宜，且又更好的稳定性。虽然8AT的齿比更加细密，可以带来更好的燃油经济性，但是领先6AT的距离依然并不明显。
        从表1中我们可以看出，盛瑞SR8AT-300在齿比上与爱信AW TG80-LS并无太大差别，相信它们使用的效果也十分相近，而且它们与爱信AW TF80-SC的最高挡的齿比相差也并不悬殊，在此我们不难得出一个结论，与成熟的6AT变速箱相比，盛瑞SR8AT-300变速箱所具备的优势并不明显。

炫耀还是需要？

       直到目前为止，自主品牌的大多数产品依然是瞄准低端市场的产品。并且在产品稳定性和做工上饱受质疑。在这样的条件下，依然在产品上配备如此高端的变速箱，这样的措施是否合适？至少，笔者认为，如此配置，炫耀要远大于需要。作为一款定位低端的自主品牌车型，首要任务是在保证车辆一般性能的前提下，提升它的稳定性和做工品质，而不是将众多的高尖端技术搬到它的身上。这有这样，才能成功的将自主品牌的品牌力逐步提高，让更多的用户去认可，相信它，从而实现自主品牌“冲高”的计划。
       当然，我并不是说自主品牌不应该去研发高尖端的技术，而是要在研发投入和产出后对产品的提升之间做一个衡量，选择性价比最高的一项进行研发。事实上，在变速箱环节，对于自主品牌最好的选择是购买在中国生产的6AT变速箱（如唐山爱信）或者自主研发6AT变速箱，虽然它不如双离合和8AT那样富含尖端技术，但是它的性能和稳定都可以满足低端市场用户的需求，而且研发投入和生产成本都会有所降低。
最后，我想强调的是，汽车最根本的三样技术是，发动机技术，变速箱技术和底盘技术。只有其中一样采用高尖端技术并不能弥补另外两项技术的短板。下大力气研发变速箱技术，不如让整体均衡发展，让底盘更平稳，发动机更效率，变速箱更顺滑，只有这样，才能真正提升自主品牌的品牌力。