自2012年中国汽车海外出口首次突破百万辆大关后，2013年5月开始出现负增长，2013年全年，中国汽车企业则以向海外出口97.73万辆收关，未能再圆百万大关之梦。而据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1—7月，中国汽车企业累计出口51.66万辆，同比下降9%。而业内专家分析认为，由于新兴经济体及发展中国家经济持续低靡，需求减少;乌克兰等地区持续动荡以及日元、韩元贬值，人民币升值等原因，今年中国汽车海外出口全年负增长已成定局。

　海外出口下滑不断

　　今年对于不少国内自主品牌来说，可谓内外交困，根据中国汽车工业协会公布的8月份国内汽车产销数据，自主品牌市场份呈现连续12个月萎缩态势;而在海外出口方面情况也同样不乐观，尽管7月单月出口整车已达年内最高，为9.22万辆，环比增长30.58%，同比增长9.52%;但依然难以扭转今年前7个月负增长局面。

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前7个月，中国汽车企业共向海外出口汽车51.66万辆，同比下降9%;其中乘用车出口30.23万辆，同比下降12.3%，已达两位数下滑区间。而就单月情况看，6月份整车出口与去年同期相比，下滑高达19.45%。

　　据了解，从去年5月份开始，中国汽车海外出口量一改前两年持续高速增长的态势，开始出现持续下滑，其间除出现个别月份有小幅增长外，多数月份与上年同期相比均在下滑，至去年年底，中国汽车企业共向海外出口97.73万辆，与2012年相比下滑7.5%，未能再次突破百万大关。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉汽车商报记者，中国汽车出口持续下滑主要受三个因素影响，第一，虽然美国、欧洲等发达国家经济正在复苏，但新兴经济体及发展中国家经济持续下滑，对汽车的消费需求下降。“这些国家主要以卖原材料创汇，但目前原材料的国际价格普遍比较低，他们赚不着钱。”

　　另外，乌克兰战乱不断，中国对其汽车出口几乎处于停滞状态，而俄罗斯由于其身经济下滑及受西方制裁等原因，汽车市场需求下滑严重，已连续两个月下滑超过20%。

　　第三，继去年日元贬值后，今年韩元及一些金砖国家货币也开始贬值，而人民币却基本处于升值中，导致我国汽车产品在海外市场中的价格优势荡然无存。

　最大出口市场异主

　　“你看，去年7月我们向乌克兰出口汽车3800辆，而今年7月只有80辆;去年前7个月是1.7万辆，今年前7个月只有6300辆，还不到去年的零头。”崔东树说。

　　据了解，受乌克兰战乱影响较的中国汽车企业为吉利汽车，该企业去年曾是中国向乌克兰出口汽车最多的企业，其市场份额在乌一度占据首位，然而，由于东乌克兰地区战乱不断，目前，其对乌出口基本处于停滞状态。对乌出口的停滞也影响了其上半年整个海外出口业绩，今年上半年，吉利汽车海外出口量大幅下滑32%。

　　除吉利汽车上半年出口下滑严重外，江淮和长城两大汽车企业出口下滑也十分严重，下滑幅度分别达到19.6%和30%。

　　而中国曾经的另一大汽车出口市场——巴西，由于其工业产品税的实施，以及其自身经济陷入衰退，同样导致中国汽车产品在该国的销量大幅萎缩，数据显示，今年1—7月，中国共向巴西出口汽车8908辆，而去年同期为1.67万辆，下滑幅度高达47%。以奇瑞汽车为例，在巴西工业产品税实施前，单月销量曾达3000辆，而今年其在巴西的单月最高销量仅为1480辆。

　　业内专家认为，虽然，奇瑞在巴西的工厂今年8月已经落成，但要到年底才会投产，真正摆脱工业产品税对其的困扰，则要到明年。

　　不过，也并不是中国汽车企业出口的所有市场都在萎缩，伊朗、埃及等市场则在恢复中。

　　相关数据显示，今年1—7月，伊朗已取代传统的中国汽车海外出口第一大市场阿尔及利亚，跃居海外市场首位。

　　崔东树向记者表示，随着西方国家对伊朗的制裁减弱，伊朗的汽车进口明显增长，今年前7个月伊朗共从我国进口汽车6万辆，同比大幅增长122%。

　　同样处于恢复之中的还有埃及市场，随着埃及政局的日趋稳定，其对华汽车进口量也从去年同期的1.96万辆，升至2.85万辆。

　　而值得注意的是，伊拉克虽然局势动荡，但从中国的汽车进口量似乎并未受到太大影响，去年前7个月与今年前7个月数据持平，均为2.1万辆。

　　除此之外，让人出乎意料的还有另一个市场——越南，尽管出现了5月份排华暴乱，但数据显示今年前7月越南从中国的汽车进口量仍然大涨70%。

　　全年负增长成定局

　　而随着伊朗跃居中国汽车出口市场榜首，原来的中国汽车出口第二大目的地俄罗斯，已下降至第三位，对华汽车进口量与去年同期相比也下滑1000辆。

　　崔东树表示，虽然目前俄罗斯汽车市场位居欧洲第二，且从长远来看，增长潜力巨大，最终会超过德国，成为欧洲第一汽车市场，中国汽车企业对俄市场也非常重视，奇瑞、长城、力帆等企业均在俄建有工厂，但从近期及未来一、两年的形势看，情况并不乐观。

　　“一方面，从去年年底开始，俄罗斯经济已陷入衰退，卢布贬值、外资逃离严重;另一方面由于乌克兰事件，西方国家纷纷对其采取制裁，使上述状况进一步恶化，其汽车市场需求已严重萎缩，持续下滑严重。”崔东树说。

　　据了解，尽管9月6日，乌克兰东部民间武装与乌克兰政府当局已签署停火协议，但西方国家并未因此结束对俄经济制裁，反而认为俄仍在对乌克兰的统一造成破坏，9月12日，欧盟对俄新一轮经济制裁生效，该制裁决议将使俄罗斯企业无法在欧洲金融市场融资。

　　从俄国内看，自2012年以欧债危机为代表的新一轮经济开始后，俄罗斯经济再次陷入萎靡不振的状态，2013年经济增长率仅为1.3%。进入今年以来，卢布不断贬值，已累计贬值超过20%，外资抽逃现象严重，预计整个2014财年，逃离俄罗斯的外资规模将达900亿美元，俄国全年经济增长率为0%。

　　根据欧洲商会公布的数据，至今年8月，俄罗斯汽车市场已经持续下滑8个月，继7月份下滑23%后，8月俄汽车市场则以26%的下滑幅度，再创今年下跌新高。

　　而作为中国向俄出口的三大汽车企业，奇瑞、吉利、长城，今年前7个月在俄累计销量下滑幅度则分别为：10%、26%和22%。崔东树认为，在未来1-2年内俄罗斯汽车市场仍将陷于萎缩状态。

　　除此之外，汇率问题也是中国汽车企业向海外出口面临的主要问题之一，据了解，日元从去年开始贬值已达30%，受此影响今年韩元也开始贬值，为推动自身出口，一些金砖国家货币今年同样开始贬值，而人民币却处于对美元的升值中，目前已达1美元兑6.13元人民币高位，人民币升值以及其他货币的贬值造成中国汽车出口成本增加，而相应市场优惠减少，价格优势不复存在。

　　崔东树认为：“政局动荡是个别市场的现象，但发展中国家经济持续衰退，以及汇率问题则是整个大环境，世界银行表示，新兴经济体的经济好转至少要等到明年下半年。因此从目前的数据及未来形势判断，今年中国汽车海外出口仍将出现负增长的局面，全年出口总量能超过90万辆就不错。”