9月11日，中国汽车工业协会公布了今年8月全国汽车产销情况，数据显示，今年前8个月全国汽车产销双双突破1500万辆大关。然而，自主品牌市场份额的下降局面依然没有改观，从去年9月至今已经连续下降一年，8月自主品牌在轿车方面的销量更是下滑高达21%，面对如此局面，业内专家认为，“自主品牌正在经历调整期，单纯的冲量扩张未毕是好事，市场份额萎缩的局面可能还将持续一段时间。”

　　十二连降

　　“今年可能增长8.3%，总产销量达到2383万。”在9有初刚刚召开的天津泰达汽车论坛上中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对于2014年全年的汽车产销情况做出如此预测。

　　9月11日中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前8月，我国汽车产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%，其中乘用车产销1266.18万辆和1245.95万辆，同比增长11.55%和10.70%。

　　然而，令人不安的是自主品牌市场分额下滑的趋势依然未能改观，不论是乘用车方面还是轿车方面自主品牌的市场份额仍在持续萎缩，而从去年9月至今，自主品牌在市场份额方面已经连续12个月下滑，这其中在同比方面竟然没有一个月是呈恢复上涨态势。

　　数据显示，8月自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99个百分点;在轿车方面下滑态势更为明显，自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55个百分点。

　　据了解，在自主品牌轿车方面的12连降中，今年7月的市场占有率可谓这一年中的最低值，该月自主品牌轿车市场份额跌破20%，至17.65%，这也创下了自2009年以来自主品牌轿车市场份额方面的最低值。

　　划地而居不复存在

　　“尽管，我们的自主品牌在这些年也有了不小的进步，但在产品品质、品牌建设、售后服务等方面显然没有消费者对产品需求的那样快。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对汽车商报记者说。

　　罗磊告诉记者造成自主品牌市场份额持续下滑的原因主要在于，近年来合资品牌不断推出A0级和A级汽车产品，且价格不断下探，对主要产品为A0级和A级汽车的自主品牌集团造成了严重的冲击。

　　据了解，从去年以来，新卡罗拉、凌派、致炫、高尔夫7等合资品牌A级车产品层出不穷，且价格便宜，对消费者产生了强大吸引力，而对此，自主品牌们显然准备不足。

　　对此，奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼也对汽车商报记者表示：“目前自主品牌与合资品牌交战的价格区间已经从10万元下降到6万元，合资自主品牌甚至将手伸到了3万元的价格区间，以往那种‘井水不犯河水’的局面已不复存在，划地而居，自主品牌自由自在生长的时代也已过去，“未来汽车市场的结构性变化不可避免了，必然会有优胜劣汰”。

　　“以前我们的自主品牌，过于重视单纯销量的提升，因此在整体行业形势增长迅速的时候，盲目扩充产能、扩张销售网络，但在产品质量、售后服务方面的工作做得远远不够。而这种单纯冲量的方法，早晚有冲不动的时候，一旦冲不动了就会往下去走，这一年的情况就是这样，因此我们的自主品牌要抓紧调整，只有你的质量上去了，才是销量提升的根本保证。

　　据我所知，上汽荣威的新任领导就把荣威的销售目标砍去了6万辆，这说明自主品牌单纯冲量的销售理念正在转变。”罗磊说。

　　不过，自主品牌也并非在所有车型方面全面受挫，借着近几年SUV产品在中国汽车市场走红的东风，自主品牌们也纷纷推出自己的SUV产品，并从中分得了一杯羹，也给市场份额持续走低的自主品牌增添了一分亮色。

　　止跌回升尚待时日

　　据中国汽车工业协会数据显示，8月份，运动型多用途乘用车SUV产销依然保持近30%的快速增长势头，该月SUV产销分别为：31.94万辆和31.13万辆，同比增长30.16%和29.63%。

　　近两年来，除传统的SUV企业长城外，奇瑞、吉利、力帆、海马、比亚迪、荣威、江淮、广汽等企业纷纷推出自己的SUV产品。

　　以奇瑞为例，今年7月，长城H6销量再度位居全国SUV销量冠军，而奇瑞瑞虎系列的销量则冲进了SUV排行榜的前三名，瑞虎3则排名第五位。对此，黄华琼冷静地认为，“自主SUV之所以活得好，是因为现在市场竞争还不是很充分，合资和进口品牌还没有完全冲进来。”

　　黄华琼进一步指出，跨国车企的新一轮SUV产品热潮即将袭来。“国际企业跟我们竞争，很大的优势是它背后有一个全球市场。相比来看，中国自主品牌背靠的是一个区域市场，产品投放成本、市场空间上都非常吃亏。不过，SUV这块市场的增长，我们不能放弃，对奇瑞来讲，未来的瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7的开发都在做。”

　　当然，“我们不能变成瘸腿，只靠SUV活着。”黄华琼强调，如同抓住SUV这个市场机会一样，自主品牌在轿车市场还有一些时间和空间扩大自身的市场份额。

　　据黄华琼介绍，今年，奇瑞通过艾瑞泽7的投放，实现了提升奇瑞产品质量和品牌形象的战略目标，单车平均价格也从2013年初的5.5万元上升到目前的8.4万元。

　　今年年底，定位A0级市场的艾瑞泽3将会上市，与既有产品的组合能够在A0级市场形成合力，冲击赛欧和K2的阵地;定位于A级市场的艾瑞泽5则将于明年上市，届时，将覆盖消费者的价格、品质等需求，完成艾瑞泽产品第一轮的布局。

　　不过，对于自主品牌在乘用车及轿车方面的市场份额何时能够止跌回升，则仍然尚需时日。

　　“从目前的形势看，自主品牌市场份额的下跌还会持续一段时间，当然，在下降到一定程度后，会在一个区间稳定下来。目前，A0级和A级车产品仍是自主品牌们的主力产品，而从经验看，这两种车型新一轮较大需求的到来则还需五年。”罗磊认为。（汽车商报 芦楠）