[V讯网 记者王鑫] 据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，2014年8月中国汽车企业出口为6.81万辆，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%，汽车出口比同期继续呈现下降。分车型看，乘用车本月出口4.09万辆，比上月增长3.4%，比上年同期下降1.1%;商用车出口2.72万辆，比上月下降15.5%，比上年同期下降7%。

　　2014年1~8月，中国汽车累计出口58.48万辆，比上年同期下降8.4%。其中乘用车出口34.33万辆，比上年同期下降11.1%;商用车出口24.15 万辆，比上年同期下降4.4%。

　　根据海关数据整理，2014年7月汽车整车共进口13.45万辆，比上年同期增长24.5%;汽车整车出口9.22万辆，比上年同期增长 9.5%。1~7月，汽车整车累计进口82.99万辆，比上年同期增长 29.7%;汽车整车累计出口53.01万辆，比上年同期下降6.1%。

　　随着自主品牌轿车在国内市场的销量表现持续低迷，很多车企开始将目光投向海外。

　　9月6日，在天津召开的中国汽车产业发展(泰达)论坛上，东风汽车副总经理刘卫东公开表示，希望通过“加快海外市场的发展带动自主品牌进步”。

　　不只是东风，奇瑞、长安、力帆等自主品牌也纷纷加码海外市场。在国内销量不景气的情况下，自主车企希望通过扩张海外市场巩固销量，并能够反哺其品牌在国内的发展。

　　早在几年前，长城、吉利、奇瑞等车企的年均出口规模均已达到或突破10万辆，然而由于巴西、俄罗斯等主要出口国家税收政策的变化，以及贸易保护主义的兴起，国内车企在海外市场的销量出现一定波动。

　　为解决汽车贸易壁垒问题，部分合资车企开始斥资在部分海外国家建设工厂，通过谋求本地化生产来避开政策风险。

　　据媒体报道，奇瑞首个海外工厂已于近日在巴西建成投产，随后便与委内瑞拉商务部签订了13000辆的整车采购意向书。

　　2014年5月，长城汽车发布公告称，将投资32亿元在俄罗斯建立年产15万辆的整车基地。

　　业内人士分析，自主品牌汽车在中低收入国家很有市场竞争力，自主品牌很多车型的工艺和品质“已经达到或者超过合资公司的水平”，之所以国内销量难以提升，很大程度上是因为“市场上还存在很多偏见”。

　　但在国外市场，这种偏见却很少出现。中国汽车工程学会名誉理事长张小虞认为，国外消费者对汽车的选择是基于产品性能和配置，而不会过度依赖品牌，这对于自主品牌产品的竞争是有利的。