据《澳大利亚时报》9月4日报道，根据旨在解除汽车市场管制的重大改革方案，澳联盟党希望允许澳洲人直接从海外进口汽车。在这个预计会引起传统汽车经销商强烈反对的计划中，只要符合国际标准，民众将能自由地从海外经销商处购买新车。

　　不过，通过法律即将修改，《澳大利亚时报》认为此举将对本地汽车经销商们造成沉重打击，特别是对日系车。原因为何？于此同时，对在澳洲有售卖的中国产汽车长城、奇瑞等品牌而言，法律的修改究竟是会让中国制造迎来快速发展抑或遭受挫折？

        怎样的汽车市场

       澳大利亚本土的汽车品牌是霍顿，为通用旗下的一个品牌。据相关统计显示，澳洲车市长期占据销量前十位的品牌有丰田、霍顿、马自达、现代、福特、日产、三菱、大众、斯巴鲁以及本田。这些品牌在很长一段时期内坐稳了澳洲前十，其中日系品牌过半，并且丰田、马自达等日系汽车品牌销量并不亚于本土品牌霍顿。
　　相关资料显示，澳大利亚全国目前有4家主要汽车制造商和200余家零部件生产商，直接从业人员超过5万人。汽车工业占澳整个制造业附加值的6%，同时也是澳最大的出口工业部门，年出口额约50亿澳元，超过小麦、羊毛和牛肉等传统出口商品。
　　从汽车品牌销量排名情况来看，澳大利亚汽车市场也是非常活跃的，世界各大主要汽车品牌均已进入澳洲市场。从数据上来看，全澳人口仅2000万，但2013年全球汽车销量达到113.6万辆，成为有史以来销量最高的年份，预计2014年销量将达到114.5万辆。
　　虽然汽车销售状况良好，但由于澳大利亚制造业成本偏高，国产车的市场份额不断下滑，与此同时进口车的市场份额不断攀升，这也得益于丰田常年在澳洲销量封王，2013年以21.5万辆全年销量连续第11年保持领先，领先第二名的霍顿超过10万辆，霍顿的市场份额也首跌破10%。今后汽车销量前三名将会被丰田、马自达和日产三个日系品牌包揽或成为一种趋势。

        为何改变？

        据了解，目前的澳大利亚法律禁止个人进口海外汽车，同时二手车被禁止进口，因政府害怕澳洲会步新西兰后尘，成为“二手车垃圾场”。
　　但现在为何提出拟允许个人直接从海外进口汽车，前后矛盾？据分析，澳洲汽车制造成本偏高是主要因素，澳洲劳工成本高以及澳洲本地市场规模有限促成了成本高，如果推进个人直接购买汽车，将直接减少成本要求，此外，澳洲本地的十大汽车制造商也陆续选择退出了澳洲。
　　澳洲汽车市场规模上不足120万辆的销量，不足中国大陆三个周的销量。而澳洲的汽车进口关税不同于中国，关税极低——签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。
由此也可窥见进口车在澳洲的竞争力非常高，进一步压缩了澳洲本土车的销量。120万辆车里有至少100多万辆是进口车，产量上不去，单位成本自然降不下。此前，澳洲有的四大汽车制造商：丰田、三菱、通用霍顿和福特。三菱在2008年金融危机时就退出了澳洲，剩下的三家里，福特主要面向澳洲本土市场，霍顿部分产品出口，丰田主要出口。继福特今年5月宣布2016年关闭澳大利亚工厂后，通用也宣布2016年停止生产霍顿，目前仅剩丰田在澳造车。整个澳洲汽车工业呈现恶心循环：需求越低，成本越高；成本越高，澳洲本地品牌车的需求也就越低。
在中国业界人士看来，澳洲汽车的竞争力始终有限，几乎在国际市场可以忽略不计。而观察澳洲汽车制造业发现，在竞争力不行的情况下，近十年来能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴。
　　据统计，澳洲政府单2012年就给汽车工业补贴了至少3.5亿澳元，如果排除掉澳洲出口车辆，每辆澳洲人开的澳洲车浪费掉了澳洲纳税人至少3500澳元（约2万元人民币）。
　　所以，综上能够看来，现在不管是国际汽车制造商从澳洲退出，还是允许个人直接从海外进口汽车，都是一件好事。

        中国品牌的机会？

　　澳洲允许个人海外购车后，能否给中国汽车品牌带来机会？从以往长城以及奇瑞在澳的表现来看，机会是有，该如何去把握值得探究。
　　据了解，中国汽车品牌原本计划掌控澳大利亚经济适用汽车的市场份额，但因销量不佳，计划落空。援引澳大利亚《信使邮报》报道称，在出现一些成功的初步迹象后，在澳大利亚销售的首个中国汽车品牌长城目前销量遇到困境，其它中国汽车制造商更是没有尝到什么甜头。
　　公开数据显示，2014年1~5月，所有中国汽车品牌在澳销量都出现了减半。其中长城汽车销量下降了54%，奇瑞下降了40%。中国汽车总体销量仅为1782辆，而去年同期为3565辆，在最顶峰的2012年，中国汽车销量曾达到12100辆。
　　起初澳大利亚消费者对于中国汽车品牌的青睐源于物美价廉，住在悉尼西区的克拉克夫妇说，在买长城汽车之前，从网上搜索了相关信息，最后选择了长城汽车。“我们认为长城汽车的价格相对低一些，还有很多优越的配置，很超值。”
　　但目前这一优势正在遭到威胁。据悉，目前在澳市场上至少有7个品牌的中国汽车，长城汽车和奇瑞是其中最大的两家。长城、奇瑞和福田经销商Ateco（新西兰最大的独立汽车进口商，目前业务重点转向中国品牌）表示，销量大幅下滑有“一系列的原因”，最主要的原因是汇率因素。2013年初，日元大幅贬值，使得老牌日本车在澳市场价格更具竞争力。过去一辆长城汽车比一辆老牌日本车有6000~7000澳元的价格优势，但现在情况却发生了改变。