校车的用途在于为孩子上下学提供安全保障，如今却变成了社会的“累赘”。8月28日，有媒体报道，价值2000万的52辆崭新专用校车，如今不仅停运，甚至变成了“公厕”，不由得让人痛心疾首。

　　专用校车的停运在业内已经不再是新闻，早在半年前，V讯网记者在与客车企业交流中，就有内部员工向记者反映，尽管企业向一些偏远山区赠送过校车，但这些免费获得的校车有一部分已经停运了。至于原因，则是养车成本过高。

　　另一方面，交通部门、教育局、学校在运营模式和责任划分上达不成一致也使得校车使用受限。校车市场就如同刮了一阵轻风，短暂掀起了客车界的一波涟漪，而这也注定了校车曾经的风光只是“一场虚火”，如今的校车已经得上了无人医治的“病”。

　　浙江温岭：崭新校车停运

        病症：前期市场调研不足，就是拿钱上！

　　8月28日，有媒体报道，安徽驻台州商会投资约2000万元，原本计划在温岭成立一家校车公司，解决民工子弟学校学生接送难题，并不求盈利。这本来是件好事，如今却因为市场需求不足而被大面积搁置，而且一搁就是1年，甚至成为村民的临时“厕所”。

　　2000万，52辆，平均单辆售价将近40万元的校车沦落到此境地！更令人可惜的是，车子全部都是崭新的，大多车座上的塑料保护袋都还包装着。据校车停放的村庄村支书介绍，起初这些车辆的停车费是每月5000元，现在连停车费也找不着“主儿”了。

　　温岭教育局安全管理科科长在接受媒体采访时表示，去年7月份，安徽驻台州商会负责人提到要买校车，教育局回应让他们先作市场调研和可行性报告。收到可行性报告后，教育部门也进行了调查摸底，先后召开了3次民办学校校长会议，发现温岭14家民工子弟学校中，9家已有自己的校车，其余的也基本都认为不需要添置。而另外一个原因是，当地近年重新划分学区后，学生的交通半径减小，对校车的依赖程度也相应减弱。

　　但安徽驻台州商会在被告知不可行后，仍购买了52辆专用校车，直到现在也没有校车运营相关许可，同时也没有市场需求，直接导致了52辆崭新校车的停运。

　　陕西西安：因“标牌”被叫停

        病症：有关部门只知道叫停，但不作为！

　　今年7月，西安市临潼区民办幼儿园的“大鼻子”校车被叫停，停运的原因是因为没有“标牌”。所说的“标牌”，是指按照去年9月起施行的《西安市校车安全管理办法》的规定，需要在校车车身上张贴的标识。上面需标明车辆所有人、驾驶人、号牌号码、核载人数、开行时间、行驶线路、沿途停靠站点等事项。可以说有了标牌，校车的信息会更加明晰，孩子的安全也会更有保障。

　　新规定原本是一件好事，但据幼儿园工作人员介绍，去年9月份就已经将办理标牌的所有材料递交了上去，大半年过去了，一直没有回音。而且，到目前为止，临潼区全部的国标校车都还没有拿到标牌。这次的停运让他们很发愁，因为这里几乎三分之一的学生都得依靠幼儿园的两辆校车接送。而如果校车停运，将直接影响到9月份开学时的生源。

        青海湟中：有车用不起

        病症：没钱！司机请不起，校车用不起！

　　2012年9月，在央视《春暖2012》晚会的传播上，长安汽车、厦门金龙等爱心企业分别为青海和贵州贫困山区的孩子们捐赠了符合国家最新标准的校车。然而，接下来的是一堆麻烦，2013年初，青海省湟中县共和镇中学特意聘请西宁市公共交通有限责任公司的3名驾驶员到河北省保定市长安客车厂接车，23日校车来到共和镇，之后就一直停放在中心幼儿园。

　　A1驾照的驾驶员只能从县里或者西宁市聘请，工资暂且不说，食宿如何解决都不知道。此外，校车运行需要的燃油、维护、检测、买保险等都不知道是学校承担还是教育局埋单。

　　对此，湟中县教育局教育科科长陈生平表示，“养一辆车需要两万元燃油费、1万元保养费、1万元保险费、15000元工资，一年至少需要5万多，3辆车就是十几万元，对于学校而言，尤其是山区贫困学校这是笔庞大的开支。”陈生平认为，如果政府不解决这笔费用，那么校车问题还得继续让人发愁。

　　湖南湘潭：“廉价”替代品

        病症：改装车有风险，安全设施不健全！

　　在部分偏远地区，一些私立学校则使用五菱、长安等面包车改装的校车，一方面降低了运营成本，同时也能应付相关部门的检查。但由于车辆本身的安全度达不到，惨痛的事故相继发生。

　　今年7月，湖南省一辆五菱面包车改装的黄色校车掉进水库，包括1名司机、2名陪送老师、8名儿童在内的11人遇难。尽管事故并非由面包车自身引起，但却折射出面包车改装校车的现象在很多地区大量存在。此前，由于使用非专用校车，孩童被困车内闷死的事故也一再发生。在无人监管、更无人照管的校车市场里，二三十万的专用校车相比三四万块钱的面包车，民营学校更钟情于后者。