8月29日，第十七届成都车展正式开幕。本届车展，四十多款新车重磅出击，其中八款全球首发车型，十多款国内首次亮相车型，无论规模还是规格都创下新高。

　　作为国内重要车展之一，成都车展已经成为北上广三大车展之外，厂商最为重视的汽车盛会。随着一线城市限购限行等政策的推行，车企渠道开始逐渐向二三线城市、甚至四五线地区下沉，成都作为中国西南部地区的桥头堡，对整个西部地区都具有较强的辐射作用，成都车展继而成为西部市场的风向标。

　　尽管如此，成都车展却始终没能摆脱“区域性车展”的DNA。言及成都车展，除了极强的地域性色彩，外界始终将其与“汽车大卖场”联系在一起。那么，汽车媒体主编们如何看待成都车展?这些年，成都车展都发生了哪些变化?

　　越捧越热的成都车展

　　汽车商报副主编 王平胜

　　成都是一座人人都愿意去、去了不愿意走的城市。它不仅有中国休闲之都的美誉，有中国最丰富、最好吃的美食，有最秀美的风景、最古老的文化，那里的人民还有最激情、最前卫的汽车消费理念。各大汽车品牌在中国布局时，都不愿落下这个“天府之国”。

　　比较早的有四川一汽丰田，这是丰田在华第一家合资企业，生产高附加值的“霸道”，还有托关系都不一定能买到的神车“考斯特”。一汽大众同样出于物流成本及“攻占”西南的大战略在成都建厂，生产新速腾和新捷达。中国吉利集团旗下品牌沃尔沃也相中了成都这块风水宝地，首款国产车型S60L已经上市开卖、XC60也下线在即。不仅如此，成都还是北京汽车五大生产基地之一……所有这些“跑马圈地”仅仅拉开成都汽车制造基地的大幕，相信不久的将来，成都不仅是中国西南最重要的一座的“汽车城”，也是全球最重要的汽车制造产业基地之一。

　　刚刚入秋的天气不冷不热，第十七届成都车展携天时地利，将于8月29日正式开幕。据我所知，本届车展启用的成都世纪城新国际会展中心全部9个展馆和室外场地，规模达15万平方米，展出汽车品牌102个，厂商直接参与比例高达98%。不仅仅是规模，更重要的是，成都车展也是各大厂商年中发力西南销售市场最重要的“桥头堡”。超前的汽车消费理念，使得成都汽车保有量巨大，最新调查显示，成都接近280万辆的汽车保有量，紧随北京、重庆之后，位居全国第三。更有统计数据显示，自从2013年以来，成都每月平均新上牌汽车接近5.6万辆。此外，截止到去年底为止，成都全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。

　　有“主场生产”的车型，有强大的消费能力，有辐射西南的战略位置。成都举办的车展是芝麻开花，规格一届比一届高，厂商愈来愈重视。不但国内各大厂商悉数参加，就连超豪华品牌也栉次鳞比，因为每届车展豪车销售都能创金额纪录。去年车展路虎销售上百辆，奇瑞销售三百多辆……无论多贵的车，勤劳勇敢的成都人民都买得起;无论多便宜的车，热情好客的成都人民都乐于接纳。活力四射的成都人成就了车展，也成就了他们自己。成都简直就是汽车倾销大市场，兼收并蓄、有容乃大。

　　成都国际会展附近的酒店、交通及其他配套设施建设比较完善。尽管规格比北京车展差一格，但其接强大的待能力及综合打分，远高于号称有国际A级车展名号的北京车展。所以全国各地汽车媒体记者都乐于奔赴成都。尽管是高强度的体力加脑力工作，一想能够拍名车、品美食、赏美女……奔涌流淌的汗水都算不得什么了。

　　成都车展举办有几年了，大家是知道的，但让人不解的是怎么一下子就第十七届了。十七届就是十七届，就冲四川人民的娱乐精神和自强不息精神。多快好省办好“车展”，造福一方人民，我们是该大力支持的。我甚至乐见有一天推翻“三座大山”，超过北京、上海、广州车展，成为中国第一车展。

　　成都车展具有示范意义

　　车人网总编辑 贺球辉

　　我认为，新品发布是衡量一个车展是否具有全国示范意义的重要标准。新一代东风标致408、别克昂科威、英菲尼迪XQ50 L等新车都将在本届成都车展发布，凯翼品牌也选择在此次车展进行品牌发布，成都车展已经越来越具影响力。这也是成都车展有别于重庆车展、长春车展等区域性车展的地方，而且从车展规模、参展品牌、影响力等方面来看，成都车展已经成为国内仅次于北上广车展的第四大车展。

　　中国是全球最大的汽车市场，地缘辽阔，区域特点复杂，不同地域市场表现出来的特点各不相同。排行前两名的北京车展和上海车展隔年交替开展，主要集中在长江以北地区，行业地位无可争议;广州车展开展时间偏向年末，企业会选择发布一批新车作为年底收官，而成都车展选择在年中开幕，企业在此期间发布新车将有利于提升下半年销量。不过，从以往经验来看，尽管广州车展和成都车展一样，多是经销商代表企业出展，但广州车展一直以来都会有针对企业高层的专访，成都车展这几年也开始朝这个方向发展了，但相对来讲还是弱一些。

　　而从区域角度来看，成都车展对整个西南地区具有带动作用。西南多山区，地偏一隅，交通受限，企业与经销商、消费者之间缺乏沟通的机会。而成都作为中国西部地区重要的交通枢纽，在整个地区有着非常强的辐射力，而且汇集了各方优势资源，正好可以借助成都车展为企业行业参与者提供一个交流的平台。

　　成都车展摆脱“地域色彩”仍需时间

　　车云网创始人 程李

　　我认为成都车展是区域性车展。成都作为西南部地区最具影响力的城市，可以辐射整个西南部地区，这也正是汽车厂商未来将要扩展的市场，满足了企业的区域市场发展规划。近年来，中东部汽车市场竞争近乎白热化，企业进军市场开始逐渐向西部地区倾斜。

　　成都车展已经举行十六届了。此前，外界评价成都车展时都会说到“经销商卖车的车展”，如今，这一局面稍有改观，媒体日会有企业层面的人来参加，不过经销商仍是参展主体。

　　随着越来越多的新车型在成都车展上市、发布，成都车展的影响力越来越明显。从规格规模展车数量上来看，成都车展已经成为全国第四大车展，但和北上广三大车展不同，成都车展区域色彩性更强。而且大家说到成都车展，还会加贴另一家身份标签——西部地区最具规模和影响力的车展。

　　成都车展的壮大得益于北上广地区的汽车限购

　　北京娱乐信报汽车专版主编 孟京涛

　　成都车展作为仅次于北上广三大车展的全国性第四大车展，与其自身位居西部的地理位置有很大关系。如今，成都车展受企业重视程度越来越高。多年前，都是经销商或者企业的区域部门代表品牌参展，如今，越来越多的厂家开始进驻成都车展，而且新车发布数量也在逐年增多：新款东风标致408是成都车展上市，还有别克昂科威、英菲尼迪的首款国产车XQ 50L都是在成都车展首发，充分显示了企业对成都车展的重视程度。

　　我认为，从外部环境来看，企业对成都车展的重视得益于北上广地区的汽车限购，而成都及其周围城市拥有广阔的市场供企业开发。近年来，汽车市场下沉，从一二线城市延伸到了三至五线城市，成都辐射的地区正是企业未来进军的市场。因此，成都车展顺理成章成为企业对西部地区扩大影响里的一个窗口。

　　从宣传角度来看，媒体对成都车展的参与度也在不断提升，此前都是当地或者周边地区的媒体对成都车展进行报道，而近两年来，成都车展多了很多全国性媒体的参与，车展本身的影响力也得到了明显提升。

　　成都车展定位“尴尬”

　　中国经营报汽车版主编 周树远

　　2010年到2013年期间，成都车展无论在规模、规格还是展车数量上，都是往上走的趋势，但是今年有点奇怪，似乎没有延续之前的上升趋势。据我所知，今年奥迪、沃尔沃都是经销商或者是区域部门参展，但此前在成都有工厂的沃尔沃是非常重视成都车展的。当然，奥迪和沃尔沃都只是个例，越来越多的外资品牌还在不断提升对成都车展的重视程度。

　　对于自主品牌来说，参加成都车展是有苦难言。一方面，成都车展此前定位为豪华车展而非大众车展，使得自主品牌的参展比较尴尬;另一方面，西部市场还处在待开发阶段，成都以及周边地区80%的市场需求与自主品牌产品定位相符。但国家对自主品牌没有给予足够的优惠，对外资品牌却出台了鼓励政策。去年5月，中国就出台政策表示鼓励外资在西部地区投资汽车制造业、在西部建厂，自主品牌因此又间接受到“挤压”。

　　再这么持续下去，成都车展就会显得比较尴尬。前有北京/上海车展、后有广州车展，成都车展在开展时间上就受到不少质疑，如今车展定位也开始模糊，“豪华车展”的定位却越来越不明确了。

　　成都车展定位“大卖场”又何妨

　　V讯网执行副总编辑 刘强

　　随着中国汽车市场的快速发展，国内各类明目的车展也越来越多。北京/上海车展作为国际4A级车展，成为车企进行品牌宣传的主打市场。由此，有人质疑，类似成都车展、广州车展等经销商参展、“以卖车为主”的车展，没有品牌的宣传意义，更像是个“大卖场”。

　　但我认为，定位“大卖场”无伤大雅。“卖车”不是一件俗事，汽车生产的最终目的就是终端销售。成都车展为厂家和消费者搭建了一个平台，对消费者来说是好事，不但可以货比三家，还能在车展期间享受各种优惠。从车展自身发展来看，如果成都车展可以围绕“大卖场”的定位，开展一系列有特色、形式别致的活动，发布一些区域性数据、行业报告以及消费趋势等，同样可以在国内车展大潮中展示自己独特的一面。

　　此外，随着三四线市场消费能力的释放，汽车厂商还将继续往三四线市场下沉。且成都所辐射的西南部地区汽车市场已经表现出了强劲动力。数据统计显示，2008年西南地区市场汽车销售规模不到50万辆，而到2013年，这一数据已经增长至160万辆，预计到今年还会继续增长到190万辆。不少车企高管反映，正越来越重视成都车展及西南市场。

　　成都车展受重视顺应了渠道下沉的趋势

　　每日经济新闻汽车周刊主编 丛刚

　　成都是西南地区典型的省会城市，对周边地区消费辐射能力很强。近年来，企业对成都车展的直接参与越来越明显，从今年发布数据来看，厂商直接参与比例已经高达98%。

　　随着一线城市保有量达到警戒值，纷纷开始限购、摇号和提高环保标准时，众多车企开始相继提出战略转移的口号。西部市场凭借自身巨大潜力，逐渐挑起刺激汽车消费、促进车市增长的大梁。从全国车市来看，企业对成都车展的积极参与符合了渠道下沉的发展趋势。企业在一线城市的布局逐渐稳定，如今已经开始逐渐从二三线城市向四五线地区增量。企业渠道下沉，未来将在汽车消费结构日益成熟、三四线市场广袤的西南地区逐渐得到体现。

　　中国车市步入"微增长"后，汽车厂家纷纷寄望于西部。成都作为西南、乃至整个西部地区的重要省会城市。成都车展起着西部车市"风向标"的作用，对中国西部、甚至全国汽车消费潮流都具有引领作用。