在上一篇的文章中，我们聊到了四款进口品牌新能源车产品。其实国内自主品牌在新能源车方面也有着一定的建树，今天就让我们接着猜想有哪些自主品牌车型是可以进入到这个《目录》中的自主品牌

　　荣威e50

　　23.49万元

　　独立设计的电动平台，IP67防水标准，以及海豚短吻式车身设计都让这款小车增色不已。车内2+2的座椅布局也让这款双门小车的实用性有了一定的提升。荣威e50的动力系统由一台最大功率52kW，最大扭矩155N•m的永磁同步电机组成，为其提供动力的是上汽自主研发的纳米级磷酸铁锂电池，总容量为18千瓦时，重量还不到230公斤。

　　荣威e50的内饰设计采用了黑色和米色搭配，一体式的横向布局和非对称线条的采用，让车内视觉感受增色不少。中控台的触摸屏手感出色，显示效果也简单明了，但是屏幕本身的反馈速度略慢，这点亟待改进。目前系统中还尚未加入InkaNet功能，如果加入之后定会让它增色不少。这块电子中控台集成了几乎所有的功能，车辆的仪表盘设计前卫，但是也一目了然，蓝色背光也突出了电动车的身份。e50的座椅采用了铝镁合金材质打造的骨架，好处是在能保证座椅的支撑强度的同时，也能最大限度地降低车身本身的自重，节约空间。

　　小结：荣威e50以其独特的外观设计以及其独立设计的电动平台打动大量的消费者。并且现在购买该车型还可以享受到北京和上海两地牌照的优惠政策，并可以享受到国家和厂商的双重补贴。

　　荣威550 Plug-in

　　24.88-25.98万元

　　荣威550 Plug-in在外观设计上与全新荣威550保持了高度的一致性，并且将原来过于圆润的形态进一步锐化，使其更具攻击性。唯一能与传统汽油版荣威550在外观上的区分除了新能源专属蓝色车身之外便是车尾部的HYBRID标识以及车侧新增加的插电接口。

　　荣威550 Plug-in采用了上汽最新的Green-motion高效能三河混动引擎组，充分发挥了车辆混动的特性，除了扭矩瞬间爆发力大之外，车辆的能量回收系统也是其亮点，其百公里油耗仅为2.3L。纯电续航里程为200公里。

　　小结：荣威550Plug-in不仅仅是一个单纯的强混车型，在保证了与荣威550外观的高度一致性之外，电池并未侵占车内空间与后备箱空间。从产品的角度来说，插电式强混无论从续航能力还是从经济能力都能在新能源车型的产品中占有一席之地。

　　北京汽车E150 EV

　　22.08万-23.08万元

　　北汽集团可谓是新能源汽车领域里的急先锋，从2009年成立北京汽车新能源汽车有限公司至今，北汽已经完全覆盖了纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务等多项领域。

　　在E150 EV的推动上，北汽也是不遗余力。“十城千辆　1元体验”的活动让消费者可以亲身感受到新能源汽车所带来的保、便捷、舒适的全新出行体验。

　　在外观和内饰方面，E150 EV与汽油版E系列车型保持一致，只是在仪表盘和变速箱方面进行了更换。在充满电后，官方给出的续航里程为160km，平均每公里用电量大约在15度左右，按照商用电一度0.88元计算，百公里的花费是13块钱。这恰恰也是新能源汽车最大的优势所在。

　　为了排除消费者的后顾之忧，北汽方面还提供“无电救援”服务，在接到求助电话后，承诺40分钟内感到现场，以快充方式，在半个小时内充电50%以上。

　　小结：虽然在外形上E150 EV没有特斯拉那么拉风，没有宝马i3 那么后现代，但是作为一款实实在在推动新能源车型的自主电动汽车，E150 EV正在努力完善自我。尤其是各项服务的逐步跟进，更是为新能源汽车的推广寻求出路。

　　瑞麒M1-EV

　　16.98万元

　　如果免除了购置税，再加上政府补贴，奇瑞瑞麒M1-EV的实际价格将被控制在10万元之内。这无疑为那些青睐新能源汽车，又精打细算的消费者带来了更多的可能。

　　对于以小车发家的奇瑞而言，瑞麒M1-EV在整体设计上还是很抢眼的，马路上瑞麟车型的曝光率也颇高。古灵精怪的前脸让瑞麒M1-EV看起来相当有亲和力。在内饰设计上也没有流于俗套，车内采用全黑色的色调，透着运动的氛围。动力方面采用336V 40kW永磁同步电机驱动系统，为其提供能量的是60Ah的高性能锂电池，最高时速为120Km/h，巡航最大续驶里程可以达到160KM。特别值得一提的是，瑞麒M1-EV已经将之前的液压助力改为电机助力，在操控上相当轻盈，整体的驾驶感觉还是不错的。

　　小结：如果只是平时上下班代步，瑞麒M1-EV确实是一个不错的选择。小巧、轻便、操控灵敏都是它的优势所在，10万之内的购车款也是可以接受的。

　　比亚迪 秦

　　18.98万元

　　在自主品牌新能源车型中，比亚迪秦走得绝对是一条高大上路线。自从与德国戴姆勒合资之后，比亚迪的造车工艺大幅提升。而“秦”的上市，正是比亚迪宣告起范儿的一个标志性产品。

　　除了在外型设计上大胆前卫，比亚迪秦的最大亮点莫过于双擎双模技术的应用。所谓双擎，即秦的动力总成采用并联模式，集高电压高转速电机以及1.5TID黄金动力总成于一身，在混合动力模式下，能爆发出479Nm的总扭矩和217kW的总功率，最高车速超过185km/h，百公里加速仅5.9秒。双模的意思是纯电动以及混合动力两种驱动模式。秦在纯电模式下，电动机单独带动车辆运行。但是，在纯电模式下，秦的续航里程仅为70 KM。

　　另外，秦使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的使用寿命非常长，可以反复充电很多次。当车身本身到达了报废年限，电池的蓄电能力仍可保持在百分之八九十。

　　小结：从数据上看，比亚迪秦无疑是一款性能强悍的新能源汽车，通过自主研发的混动技术，突破了新能源车续航不足的瓶颈。纯电动还不能尽如人意，先把混动推上位，曲线救国未尝不可。

　　比亚迪E6

　　30.98-36.98万元

　　比亚迪E6可以说是国内电动车市场的先驱者。其采用了全新的外观设计语言，并单独开发平台，不仅技术让人眼前一亮，造型更是让人竖起大拇哥。其搭载了一台额定功率为90kW最大扭矩450n•m的电动机。电池则采用了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，其续航能力达到了300km最高时速140km/h。对于这样一台整备质量达到2.3吨的庞然大物来说，能驱动这样一款车型持续续航300km肯定拥有一个大号的电池组隐藏在其中。据比亚迪官方给出的数据，其在循环充电10000次之后，还可以保证有70%的电容量。

　　与市场上现有的电动车一样，比亚迪E6同样配有快速充电与普通充电两种接口。平常使用220v家用电源配合普通充电口仅需6小时便可以将电池充满电。

　　小结：比亚迪E6凭借其MPV的造型将大部分电动车遇到的续航问题和空间问题良好的解决。并且在自主品牌中可以说得上是电动车的佼佼者。无论是从宽敞的空间还是丰富的配置亦或是令人眼花缭乱的功能以及高达300km的续航里程都是比亚迪E6的亮点。但是犹豫期高达30万的售价也让部分买家望而却步。

　　自主品牌小结

　　随着国家政策的大力支持，自主品牌车型的新能源之路走的可以说是越来越顺，随着产品线的增加，自主品牌们最亟需面对的便是如何销售这些新能源车型。文中所给出的价格均是国家未采取优惠的价格，相信优惠后的价格会为产品带来更强大的竞争力。

　　全文小结

　　不论是自主品牌还是合资品牌亦或是进口品牌，在这样的政策支持下新能源汽车依然还有各种各样的问题亟待解决。比如说停车位的问题，比如说充电桩的修建与老旧小区电力配置冲突问题，比如说电动车续航能力的问题。但是就算是有这样或者那样的问题，发展新能源车的趋势已经是大势所趋，越来越多的厂商开始加入到新能源车的行列中了。随着国家《目录》的发布，也许今天的猜想并不能全部猜中，但是这里面的车型能否进入目录也仅仅是时间的问题了，至于这一切，就让时间去证明吧。