近年来，随着汽车企业“走出去”步伐的加快，南美洲已经成为中国车企产品出口的最大市场。根据中汽协最新统计数据，2013年中国汽车向南美洲的出口量已经达到总出口的30%左右。

　　尽管出口步伐不断加快，但海外市场风险仍存。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，中国出口汽车产品在市场导向、产品适应性以及新产品研发上都与跨国公司有差距，因此自身的海外拓展能力还有待全面提升。

　　车企获福利

　　7月14日~23日，国家主席习近平相继对巴西、阿根廷、委内瑞拉、古巴四个南美洲国家进行了国事访问。随之而来的是中国与南美国家之间多边合作关系的进一步加强。但对于中国汽车企业来讲，主席的此次出访着实为企业带来福利。从习近平达到巴西开始，中国车企在南美市场的突破性消息就接连不断传出。

　　7月14日习近平到达巴西当天，中国新能源汽车企业比亚迪高调宣布在巴西坎皮纳斯建厂，主要生产电动大巴和铁电池模组组装，未来还将延展到LED、太阳能等项目，实现新能源大巴全产业链的本土化生产。据了解，新工厂建成后将成为南美洲最大的铁电池工厂，也将成为中国车企在海外最大规模的新能源汽车投资项目。7月17日，在两国首脑的共同见证下，比亚迪作为35家签约企业中唯一一家新能源汽车企业，和巴西出口与投资促进局在巴西利比亚总统府正式签约。

　　按照主席出访行程，7月20日习近平到达委内瑞拉加拉加斯。7月23日晚间江淮汽车公告，称江淮汽车(香港)公司将向委内瑞拉出售5239台重卡、牵引车以及相关备件和工具，总金额高达2.74亿美元。据悉，这是近年来行业重卡出口量最大的一笔订单，将进一步打开江淮汽车在国际上的知名度。

　　就在江淮汽车公告发布同日，宇通客车也传出消息称其全资子公司香港宇通也将出口1500辆客车至委内瑞拉。而且，根据委内瑞拉需求，香港宇通与委内瑞拉工业部、陆路交通部还签署了宇通在委内瑞拉合资建客车厂的框架协议。

　　与此同时，奇瑞汽车也获得了委内瑞拉13000台奇瑞汽车的整车采购订单。作为目前唯一一家在委内瑞拉开展大规模KD组装业务的中国乘用车企业，奇瑞汽车也成为唯一一家多次获得当地政府大额采购项目的中国汽车企业。

　　迎新兴市场

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，由于汽车保有量远低于欧美国家且汽车发展潜力巨大，南美洲成为中国汽车企业出口的目标市场。据了解，中国汽车出口主要集中在南美、中东、东欧等国家，2013年中国汽车前十名出口国家中有四个在南美，分别为智利(7.9万辆)、秘鲁(3.95万辆)、哥伦比亚(3.75万辆)、乌拉圭(3.11万辆)。

　　根据中汽协发布的数据，2013年中国向南美洲出口汽车28.65万辆，同比增长18.9%，约占中国汽车总出口量的30%，南美市场已经成为中国第一汽车出口市场。

　　中国自主品牌车企在加快“走出去”步伐中，一方面进行产品的直接出口，另一方面也相继选择在南美当地建厂。前不久，奇瑞奇瑞汽车首辆人工装备的风云轿车在位于巴西的雅卡雷伊工厂中缓缓下线。据介绍，这座奇瑞在海外独自修建的最大整车工厂将于今年11月正式投产。此外，江淮与巴西SHC集团合资工厂也将在2015年投产，届时年产能将达到10万辆。吉利汽车也表示已经规划在巴西建厂，逐渐实现本土化生产。

　　事实上，看中南美洲这块沃土的不仅仅是中国汽车企业。近日，有消息称印度汽车公司塔塔也正在委内瑞拉建造乘用车组装厂。IHS轻型车分析师表示，目前拉丁美洲已经有很多产自印度的汽车，塔塔在当地建厂将有利于品牌在该地区的拓展。

　　打铁还需自身硬

　　尽管南美市场空间广阔，但中国自主品牌汽车在出口方面表现似乎并不顺利。中汽协最新发布的数据显示，今年上半年中国自主品牌乘用车出口26.27万辆，同比下滑10.7%，自主品牌商用车出口18.22万辆，同比下降5.8%。

　　中国汽车出口销量下滑有多重原因。一些国家在汽车进口方面增加政策壁垒较大程度地限制了自主品牌出口量。以巴西工业产品税为例，2013年4月巴西政府开始正式执行工业产品税，30%税率的提高直接对中国汽车带来“致命打击”，根据2013年统计数据，奇瑞2013年上半年在巴西销量同比大幅下挫了72.5%。

　　但业内专家认为，自主品牌的最主要短板是核心技术薄弱，这一点也制约了自主品牌在海外市场的利润提升空间。与此同时，售后服务体系不健全也影响了中国自主品牌在海外市场的美誉度。

　　“以价格取胜的中国自主品牌汽车可以暂时占领某个区域市场，而一旦跨国企业进入这些新兴市场，自主品牌在技术和服务方面的劣势就会凸显出来。”一位对中国汽车出口有着多年研究的业内专家告诉汽车商报记者。

　　对此，师建华也表示中国车企自身的海外拓展能力还有待全面提升，尤其是出口产品在市场导向、产品适应性以及新产品研发上都与跨国公司有差距。