6月27日，宇通发布全新房车品牌凯伦宾威。几乎同期，国内客车行业“黑马”——中通客车宣布正式启动房车项目，苏州金龙海格豪华房车也在北京隆重亮相。一时间，房车成为客车企业的“新宠”。

        业内分析认为，房车作为一个新兴产业有着良好的发展前景。对于进入调整期的中国客车行业来说，发展房车是客车企业面临的新机遇。同时，房车改装背后的“暴利”也是促使客车企业加快布局的重要原因。

　　7月7日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受汽车商报记者采访时说道：“我国房车主要是在客车或卡车底盘上改装而成，改装企业研发能力偏弱。客车生产企业进军房车市场有利于房车产品质量和产品竞争力的提升，未来对房车的正向研发也非常有益。”
　　
        房车“渗透”
 
　　5月31日，素有房车露营界“奥林匹克运动会”之称的第80届世界汽车房车露营大会在位于北京延庆的龙湾国际露营公园隆重举行。据介绍，该大会主办方——国际汽车露营联盟成立于英国，有着80多年的悠久历史。而本次大会是国际汽车露营联盟首次来到中国。

　　随着中国经济的快速发展，国内自驾游数量不断提升，房车成为一种新的潮流。2009年12月国务院下发《国务院关于加快发展旅游业的意见》中明确指出：应当大力支持房车、游艇等新型旅游产业。进入”十二五”以后，旅游业得到长足发展。与之相关的房车露营地建设也步入快车道，各地方政府在露营地建设、用地等方面给予了大力支持。北京房山长阳大宁庄的房车露营基地早已开门迎车，去过的朋友评价都不错。延庆、平谷等北京远郊区县发展房车露营基地有得天独厚的地理优势。还有一些建设在有序推进中，因为旅游产业的蓬勃发展。

　　另一方面，行业管理也在推进。2012年6月中国汽车工业协会旅居车（房车）委员会（以下简称中汽协会房车委员会）在北京成立，房车作为中国汽车行业的一部分，第一次在行业内有了“代言人”。

　　中汽协会房车委员会名誉会长安庆衡告诉汽车商报记者：“房车在欧美国家已经普及，在我国还是一种潮流，也是一种趋势。”据了解，2013年美国房车全年销量为31.6万辆，同比增长10.7%。而对于2014年销量预测，美国专家给出了高达40万辆的销量，而房车产业还处在起步阶段。统计数据显示，截至2013年底，我国房车保有量为1.2万辆，而到今年6月，房车保有量已经达到了1.5万辆。2014年上半年1500辆左右的销量，与2013年的全年销量相当。尽管销量基数不大，但增长速度却持续攀升。

　　面对房车市场的广阔发展空间，传统客车生产企业蠢蠢欲动。6月27日，宇通正式发布全新房车品牌——凯伦宾威。几乎同期，客车行业黑马中通客车也宣布正式启动房车项目。

　　据宇通工作人员介绍，尽管宇通从2009年就已经进军房车市场，但凯伦宾威是对宇通房车的品牌重塑。近年来，宇通房车销量一直保持了60%~70%的增长率。
　　
        改装车企感受到压力
 
　　叶盛基告诉汽车商报记者：“我国房车主要是在客车或卡车底盘上改装而成，改装企业研发能力偏弱。客车生产企业进军房车市场有利于房车产品质量和产品竞争力的提升，未来对房车的正向研发也非常有益。”

　　对于传统客车企业的到来，北京中天行投资管理有限公司（通常被称为“中天房车”）企划部经理李华感受到了压力。李华认为，传统客车厂进军房车市场是对原有房车改装厂的一次冲击：“传统客车品牌影响力大、客户依赖度高，消费者在购买过程中更易选择老品牌。其次，房车市场整体较弱，近两年才稍有起色，实力有限的改装企业不可能大规模投入。但传统客车企业就不一样了，它们有着雄厚的资金，在生产技术、工艺、设备等领域的大规模投入有可能影响整个行业的发展。不过整个行业是向上发展的势头，传统客车企业的加入正是说明了房车市场的潜力。”

　　此外，原有的售后服务网络也被看作是传统客车企业布局房车的优势。据了解，房车的售后服务主要分为底盘和上装两部分，上装部分由改装厂负责，底盘则由生产厂商负责。传统客车企业渠道、终端结构较成熟，售后服务网络较健全。

　　不过，房车使用涉及到水、电、燃气、露营地接口等各方面因素，更注重与露营地的结合。因此，房车售后服务网络的建设既要综合客车企业原有的售后服务网络，又要结合房车自身特殊属性。
　　
        “暴利”背后
 
　　业内分析认为“暴利”是以中通、宇通为代表的客车企业布局房车的重要原因。国产房车底盘多在20万元左右，而成品房车售价高达40万~50万。曾经在湖北齐星房车工作的李先生告诉汽车商报记者：“房车利润肯定要比客车利润高，但是具体高多少要看车内家具的配置。客车企业生产房车，少了经销环节，会把成本降得更低。”

　　对于“房车暴利”的观点，宇通房车的工作人员告诉汽车商报记者：“房车的利润率确实比普通客车高，但目前房车企业根本无法盈利，一是成本高，无法规模生产，二是市场需求量太少。”以配件为例，由于国内房车产量小，需要的配件品种多，还达不到批量生产的要求，造成配件生产成本的偏高，有时甚至需要高价进口。还有一些房车的结构件要单独生产模具，无形中增加了改装成本，都要由改装厂来埋单。而此前，北方旅居车辆有限公司副总经理李小弟在接受汽车商报记者采访时同样发出相似感慨。

　　“房车的发展是个产业链，‘两头’没有很好的基础，单纯地把房车生产出来，依靠展会来做宣传，很难做大。”李小弟形象地将房车配件行业和露营地建设比作房车产业链的“两头”。

　　据了解，截止到2012年底，美国露营地数量就已经达到了16500个，而我国露营地数量仅为200~300个。李小弟告诉本报记者：“在国外，露营地建设以安静、休闲为主，只要有绿色有水有电就可以。但国人旅游以逛、玩为主，露营地为吸引游客适当增加游乐设施，建设资金投入增加，但收费又不能太高，为露营地建设带来回收效益的问题，致使露营地建设普及率低。”

　　此外，由于我国房车产业起步晚、政策法规不健全，房车市场还面临着诸多现实问题。以车辆购置税为例，轿车收税以排量为标准，客车以载客量为标准，但房车并没有统一的标准。另外，房车上路后，载客量还没有衡量标准。不过叶盛基表示，行业协会将会在国外房车发展基础上，逐步推动房车相关政策的完善。