从2011年北京开始实施机动车限购开始，自主品牌汽车便开始进入市场萎缩阶段。随着限购城市的数量增加，加之合资车企的产品价格下降和渠道下探，已经逐渐退守至三四线市场的自主品牌车的处境变得更加尴尬。中汽协最新数据显示，自主品牌汽车的市场份额已连续9个月出现萎缩。

　　今年1-5月份，内地的车市实现产销双增长，多数合资进口品牌销量均有所提升。乘联会数据显示，今年1-5月，德系、美系、日系、韩系分别同比增幅分别为25%、15%、14%和10%。近几年新成立的合资品牌如广汽菲亚特、广汽三菱、长安标致雪铁龙，今年以来在市场上的表现都比较良好，继续保持较快的增长速度。广汽菲亚特前五个月销量同比增长76.41%，广汽三菱今年则累计销量同比上涨了110.13%，长安DS 5月份全系销量也达到了2702辆。

　　与合资品牌销量的如火如荼相比，自主品牌车企的市场表现可谓是“冰火两重天”。除了上汽通用五菱、东风柳汽、北京汽车、长安汽车等几个少数车企在今年前5个月有所增长外，其余品牌均呈现下滑，其中一向市场表现抢眼的长城汽车轿车销量达到该公司轿车上市以来最低值。

　　分析认为，自主品牌销量的下滑有多个层次的原因。首先是合资品牌的产品下探，其中“老三样”(桑塔纳、捷达、爱丽舍)换代的入门A级产品纷纷入市，价格下探至10万元以下。此外，自主品牌自身的战略调整也在一定程度上制约了销量。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级别以及A00级产品战线，以谋求品牌向上和利润提升，但转型过程仍然艰难。