近日，有消息称京津冀协同发展规划方案已初步形成，预计规划将在6月底出台，机动车管理将首当其冲，或将推出统一限行。当我们看到数米之内看不见人的景象，也发生在天津、河北的不少地区后，也终于意识到防污治污已不是一个地区的战斗。

　　今年初，国务院常务会议通过的《北京城市总体规划（2004-2020）中提出，京津冀地区在交通方面，要基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。

　　要达成上述目标，京津冀联动管理机动车辆就似乎势在必行。比如在机动车限行问题上，重污染天气启动应急预案，但三个地区之间限行的尾号数不同，而河北又是交通大动脉，有多条高速公路穿越京津，现实中如何协调联动，这就需要同北京、天津的限号措施配合起来。

　　然而，在一个区域内，特别是经济相对发达、交通信息网络以形成各自体系的区域，要统一机动车管理政策，也确实会产生很多统筹管理的矛盾。比如，北京、天津及石家庄等地都实施了外地车准入政策，这是否违背了京津冀联动管理机动车辆的“承诺”，但如果不实行，后果又会怎样？

　　此外，除了乘用车外，黄标车问题又该如何统一标准？目前，京津冀三地的环境质量标准都执行国家标准，但三地的污染物排放标准并不相同，完全统一似乎又不太现实。

　　机动车京津冀联动管理是否势在必行，又该从哪几个方面入手，又会面对哪些执行问题，如何打破地方间的保护？更重要的是，联动能起多大作用，是否会有什么负面效应？

　　让我们来一起听听专家观点。