最近，联合国陆路交通条约修改了一项法令，明确表示“驾驶者将手从方向盘上拿开”成为合法行为。这项“不起眼”的法令修改，似乎从法律层面对无人驾驶释放了一个积极的信号。

　　根据新规定，只要汽车上有一位司机，并且能随时将汽车调回手动模式，自动驾驶汽车就能够被允许行使在公共道路上。联合国陆路交通条约的72个缔约国，包括欧洲国家、墨西哥、巴西和俄罗斯在内，将随之修改国家法律，使其符合条约的规定，而美国、中国和日本则不在此列。这也意味着欧洲大陆将正式迎接自动驾驶时代的到来。

　　这让不少汽车制造商兴奋不已。德系三强奔驰、宝马、奥迪一直热衷于无人驾驶技术，沃尔沃也于去年底主导完成全球首个大规模自动驾驶公共试点项目——“Drive Me”。 梅赛德斯-奔驰的研发主管Thomas Weber表示：“得益于联合国陆路交通条约的改变，我的手终于不再只能‘十分有限地离开’方向盘了。”这也让车企大咖们开始预想，一直由谷歌引导的无人驾驶市场的开拓，随着技术的扩散和法律的放开，车企要回归主导地位。

　　然而，无人驾驶一直是雷声大雨点小，是因为有太多的不确定性因素的制约。此次欧洲虽然率先打开法律的突破口，但涉及到许多细则如何规范还存质疑。对于无人驾驶的安全性人们还不免担心，比如从技术层面讲，软件的可靠性和网络安全如何保障？每个电脑使用者几乎都经历过死机和系统崩溃的情况，如果自动驾驶汽车碰到这类情况怎么办？如何界定自动驾驶安全程度？此外，高昂的售价也是阻碍自动驾驶汽车走向市场的一个因素。

　　那么，欧洲此项规定的放开对于车企来说意味着什么？对于无人驾驶汽车真正走向市场化又有多大的意义？而除了法律的问题外，无人驾驶汽车的市场化还有哪些阻碍？我们又究竟能从无人驾驶中得到什么？

　　本期汽车观察，我们将听业内人士为我们解读以上问题。