李红昌：就是按照出行距离越远，支付费用越高的方式进行收费，我们应当对于出行人群的不同区别，对进行差别化的补贴，这个补贴应该是对出行者的补贴，而不是对轨道交通运输企业的补贴，我们坚持这种观点。这个也是世界银行[微博]专家的观点，他们认为说，我们轨道佳通要提高效率，就必须按照即成票制票价进行收费，是有利于轨道交通企业提高资源配置效率。但是另一方面呢，又要照顾弱势群体和低收入群体，对于这种群体，是通过补贴的方式加以实现的。

　　虽然说北京两元的票价是够便宜的，但是北京地铁的拥挤也是出了名的，尤其是挤过早晚高峰地铁的听众更是感受深刻。所以，除了期待一个合理的票价，大家还希望有一个舒适的乘车空间。

　　北京的票价调整已经是势在必行，加上今年6号线二期、7号线、14号线东段等多条线路会相继开通，以及京津冀一体化进程的加快，希望我们的这个愿望不会太遥远。