全球最大汽车零部件供应商博世是最早布局柴油机国产化的外资零部件企业之一。2004年，博世与无锡威孚高科技股份有限公司（000581.SZ）成立了合资公司博世汽车柴油系统股份有限公司。为抢占国四排放标准实施所带来的商机，博世汽车柴油系统股份有限公司一年多前宣布在青岛投资约16亿元建设在华第二生产基地，主要产品为高压共轨系统喷油器。德尔福设立在烟台市的德尔福柴油发动机管理系统生产基地将主要生产高精密度柴油燃料喷射系统部件，项目耗资1亿美元。

　　不仅博世和德尔福等外资公司加快布局高压共轨技术的投资，跨国零部件企业德国大陆集团和日本电装公司也在加快布局市场。

　　“我们的中高端产品采购的是博世的高压共轨柴油系统。“福田汽车（600166.SH）市场部科长刘旭光告诉记者，“本土柴油发动机供应商多以其他技术路线为主，在高压共轨柴油系统技术上不占优势，如果国内法规再提升到新的标准，采用高压共轨柴油系统就非常有必要。“

　　不过，江淮汽车董事长安进则担心国四排放标准升级给客户带来的成本压力。

　　“只要用了符合国四排放标准的技术装置，对于我们客户来讲至少涨8%~10%的成本。就轻卡来说，一辆轻卡因为装国四装置，就要增加1.5万~2万块钱成本，也就是说车价大概上升15%甚至是20%以上。“安进在2014年中国汽车论坛闭门会议上表示，“这个问题应该引起重视，什么政策、什么制度能保证国四柴油正常供应。“

　　政府在推动国四排放标准实施引导的同时也需要建立一些奖惩制度来保证市场的公平化竞争。

　　华菱星马董事长刘汉如在今年的两会期间接受媒体采访时表示，目前环境污染已经到这个程度了，有关部门一定要引导生产企业、用户以及市场各个环节，真正严格执行国四标准，建立奖惩机制，目前有的企业不执行国四标准，也得不到处罚，真正执行国四标准的企业也得不到宣传和奖励。国外在商用车环保升级当中，对执行标准比较高的企业，国家会进行一些补助；对于不执行排放标准的企业，除了在税费上进行调整之外，还会采取一些处罚措施。