在2013年末中国汽车保有量已达1.37亿辆的情况下，一些中国大城市陆续实施汽车限购政策，没能让中国汽车市场“熄火””，也难以给火爆的北京国际车展降温。

　　据北京国际车展举办方介绍，2014北京国际车展新车发布数量再次刷新历届北京车展纪录。全球首发车118台、跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车71台、新能源车79台……这一连串数字背后，显示出全球车企对中国市场的高度重视。

　　重视的原因显而易见：根据中国汽车工业协会的统计，2013年，中国汽车产销量分别是2211万辆和2198万辆，同比增长14.76%和13.87%，连续第5年稳居世界头号汽车产销大国的地位。

　　对于中国大城市陆续出台的限购政策，全球车企巨头似乎视而不见，参加北京车展的热情十分高涨。大众、奔驰、标致、通用、福特、丰田、现代等一批 全球巨头，将自身品牌“打包”拿到此次北京车展上展示。其中，大众集团更是结合旗下一汽大众、上海大众、奥迪、斯柯达等品牌“自成一体”，独自占据一整个 展馆。

　　分析人士指出，虽然部分大城市实行汽车限购政策，但中国二、三线城市汽车市场消费潜力巨大。数据显示，北京、上海、天津等八个中国城市的汽车数 量均超过200万辆，虽然部分城市限购，但仍有不少人希望更新换代。而拥有100万辆汽车的中国城市已达31个，更多的二、三线城市正在加入这一阵营。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，中国人均汽车拥有量远逊于美国，虽然这可能并没有可比性，但仍从侧面显示出中国汽车消费市场潜力依然巨大。

　　巨大的汽车消费空间，加上高企的价格，带来的是利润依旧高企，从整车到零部件，中国依然是全球车企掘金的重要市场。记者在本次北京车展上发现，一些豪华品牌既展又销，价格仍远高于国外的同类车型。