4月20日，当观众们挤爆北京现代的展台苦苦守候“都敏俊熙”，导致展馆不得不暂时关闭的时候，为这届北京车展成功地创下了史上最高的人气纪录。据主办方资料显示，第十三届北京车展共展示车辆1134台，全球首发车118台，总展示规模将达到23万平方米，预计吸引观众80万人次。上述数字的背后，潜藏着众多车商之间的明争暗斗。

　　本届北京车展上，奔驰放出了C级的长轴距车型，并凭借其最前卫的设计理念，成为豪华品牌中今年最大的一匹黑马。宝马则拉长了产品线，除了之前的1、3、5、6、7系外，数字2和4也开始登场，宝马X4的量产版和2系Active Tourer 开始登上宝马展台，在密集的细分市场向对手抛出战书。奥迪则是一贯的“低调”，售价跌破20万的紧凑型轿车奥迪A3，让诸多中档合资品牌如芒在背。本届北京车展上，奥迪再度发布了最便宜的Q3车型，不到25万的售价，连自己的同门兄弟途观都面临着巨大压力。

　　豪华品牌的价格下探，对合资品牌也造成了巨大的冲击，纷纷瞄准份额最大的A级车市场“做文章”。广汽丰田正式发布了旗下首款A级轿车雷凌，一汽丰田也迅速推出了新一代卡罗拉，美版和欧版卡罗拉的对决，让南北丰田的步调走得越来越像南北大众的路子。

　　在豪华品牌和合资品牌的双重压榨下，自主品牌在逆境中艰难前行。这届车展中，除了推出多款划时代的概念车的同时，绝大多数自主品牌都推出了新能源车型，寄望于在“电动时代”和“未来时代”弯道超车。

　　北京车展，车来车往。