中国的汽车产业走过了几十年时间，期间中外合资合作一直伴随着汽车产业的成长与发展，而中资企业之间成功的合作案例鲜有耳闻。在合资品牌下探、限购带来的消费升级等多个不利因素的影响下，中国的自主品牌面临的市场环境更加残酷，整体销量也出现了连续7个月下滑的状况。在此背景下，抛开国资与民资的“有色眼镜“，自主品牌车企之间在研发平台、采购、运销以及海外基地建设等方面的深度联合再被提及。

　　正在举行的“第十三届北京国际汽车展览会“上，长安汽车党委书记朱华荣在接受《证券日报》记者采访时表示，他一直倡导中国品牌车企之间要在多方面、多层次进行合作，联合的过程很困难，但是本来大家的实力都不太雄厚，联合是一个良性的选择。

　　外部加强联合之外，内功仍是关键。自主品牌能够生存下去，还能生活的很好，没有核心技术是不行的。“销量下滑的背后核心问题还是竞争力相对减弱，不是说自主车企越做越差，而是相对来说竞争力有所下降。产品背后的问题就是研发实力有待进一步加强和提升。“朱华荣认为，未来五年或者更长一段时间内，自主品牌能够保存下来50%已经非常庆幸了。

　　50%自主品牌或被淘汰

　　“我有一本‘葵花宝典’，专门是对中国本土品牌连续多年的研究。其实，从2010年开始到现在，自主品牌销量一直下滑，每年都有不同程度的下滑。最近自主品牌销量又是连续7个月下滑，这就是基本情况。“长安汽车党委书记朱华荣表示。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年1月份到3月份，中国本土品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%；占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5%。2013年，中国品牌乘用车共销售722.2万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率同比下降1.57%。

　　“中国汽车自主品牌销量快速下降主要是因为消费在升级。10万元以下轿车的市场越来越小，这个时候合资企业又进入了。自主品牌必须要突破10万元车型的天花板，必须要做品牌，没有品牌就没有利润。“奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时表示。

　　现实的状况是，很多企业在品牌还没有“站稳“的情况下，在羽毛还没有丰满到足以抵御大部分风霜雪雨之时，更多新的问题出现了！其中一个就是两极分化，强者更强、弱者更弱的趋势越来越明显。产品质量不用怀疑肯定是越来越好，市场份额却在下降。这就可以看出，虽然自主品牌也在努力向前进，逐渐提高产品质量，但是合资品牌也没闲着，也在快速发展，并且在逐步挤压自主品牌生存的空间。

　　“未来自主品牌能存活几家，这是非常困难的预测，我个人认为未来五年或者更长一段时间能够保存下来50%已经非常庆幸了。未来的竞争肯定是优胜劣汰，市场不允许存在现在这样的状况，就是销量只有几万辆或十几万辆的车企都在那里存在着。不乏这样的企业，靠地方政府支持点土地资源、搞搞房地产，一旦这个资源没有了，自身的现金流就出现问题了。“朱华荣认为。

　　他同时认为，未来十年，汽车市场的变化给自主品牌带来的挑战很大。“大家为了生存下去，竞争会非常残酷。中国品牌必须要跳出当前这种低价竞争的模式，让产品具有一定的盈利能力，持续生存的能力。在现有的市场环境下，自主品牌需要走产品差异化路线，只有差异化才不会出现简单你死我活的竞争。“

　　走差异化路线之外，另一个需要做的便是，自主品牌企业之间在研发等各方面的深度联合，这种深度联合一定要落地。