攻坚战

　　汽车配件产业内部产生了优化升级的需求。

　　在外界看来，汽车产业近期将发生的变化不仅仅来源于深化市场改革的大势，也是出于汽车产业，包括处于下游的汽车配件产业的优化升级需求，以促使产业步入新的发展阶段。

　　事实上，汽车配件垄断问题由来已久。“汽车配件垄断一直存在，从2005年正式施行《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)以后，汽车配件垄断格局基本上已经形成。在整车销售合同中已包括厂家对于汽车配件的一些垄断性要求，而经销商必须要通过汽车厂家的授权获得配件。”汽车行业知名评论员张志勇告诉记者。

　　由此导致的汽车配件垄断主要存在于供应渠道和价格两个方面，经销商不能采购其他渠道的零部件，只能购买和销售厂商提供或指定的“原厂”配件。这样一来，汽车厂家对于配件的定价就有了近乎绝对的决定权，导致配件价格居高不下。而且，汽车厂家为了维持配件垄断所带来的高额售后利润，通常要求其零部件供应商不得对外供应配件。

　　于是，“原厂”配件无法在授权经销商以外的售后市场上流通，其他零部件企业的产品也无法进入经销商的售后体系，市场竞争机制所发挥的作用十分有限。

　　“配件垄断已经持续了很多年，因为资源是由汽车厂商控制，经销商一直都没什么话语权。但是随着经销商的生存压力不断增加，销售环节的利润不断收窄，经销商的竞争已经从交易环节延续到了后市场。为了以更好的服务和更低的价格吸引消费者，汽车配件这一环节的垄断必须打破。”北京北辰亚运村汽车市场副总经理颜景辉表示。

　　而另一方面，随着市场规模的不断扩大，汽车配件产业的整体生产能力和技术都有了大幅提高，越来越多的零部件生产企业已经能够达到汽车厂家的“原厂”标准。汽车配件垄断不仅限制了经销商的自主采购权，更制约了汽车配件生产业的发展，成为立在产业优化升级面前的一道坎。