车主诉求催生“黄牛”群体

　　“为什么不找‘黄牛’验车？”一位车主在面对记者提出此疑问时这样反问道。该车主认为，在现行制度下，代验车的业务为车主“省了不少事”。

　　这位车主告诉记者，此前自己也曾去验车，排队、交款、各种不合格、车辆调试后再排队……这个流程下来花费了整整一天的时间，也没有顺利拿到检测结果。之后，在通过修理厂关系找到“黄牛”，把车交由黄牛，人不用到场，半天时间，车辆就顺利通过检验，交回自己手中。

　　在费用上，验车费用在200元左右，而“黄牛”收费300~500元不等。在《每日经济新闻》记者走访车主过程中，车主普遍认为代验车的性价比“很合适”。

　　记者跟随一位验车的车主前往检测场进行车辆检测。一位检测场工作人员私下告诉记者，新车建议自己验车，首次验车一般都可以顺利通过，可以节省找“黄牛”的费用。

　　如果是第二次检验的车，车主自己验车的通过率基本为零，这时“黄牛”成了不二选择。一位汽车修理厂的负责人告诉记者，经过四年的使用或改装，车主自己调制的灯光、刹车以及轮胎都逐渐成为习惯，在不影响安全的情况下，一定要求达到检测场的相关标准并 “没有必要”。以灯光为例，“黄牛”将车检测完毕之后，车主一般仍会要求调回此前的灯光“模式”。

　　“黄牛”的检测利益链条

　　一位从事验车代理业务的“资深人士”向《每日经济新闻》记者介绍，2001年左右，他开始从事代验车业务，当时车主验车的花费在80元左右，交由他代理的收费为120元。

　　“与十年前相比，验车科目和流程都没有什么变化，只是费用一涨再涨。”上述人士表示，验车对于车辆的监管的确必不可少，但是由于检测流于形式，并没有取得期待中的效果。

　　在这条“产业链”中，“黄牛”们的“职业操守”也参差不齐，多数为熟人介绍。但是如果没有人“搭线”，车主们的权益一旦受到侵害，将申诉无门。北京的一位车主向记者表示，由于他去年在车辆年检时尾气多次检测后才最终通过，今年又到验车时，为了省事，他特意去找了“黄牛”，双方约定好400元的价格；但在检测灯光时，该“黄牛”告诉他“有问题无法通过”，需要另交200元的灯光调试费。随后，又以车辆外观有损伤为由，这位车主再次被索要300元。最终，该车主付出了900元的检测费用。

　　“这种事儿多是游荡在检测场边的闲散‘黄牛’干的。”上述“资深人士”向记者介绍，多数与检测场形成“承包”关系的“黄牛”都不会这样做，而是通过和检测场维持长期合作关系，进行“流水线合作”。

　　由于北京的检测场数量较多，竞争比较激烈，一些检测场更是靠黄牛“包线”维持。所谓“包线”就是指，“黄牛”一年固定给检测场一些钱或带来多少车辆，只要是黄牛带来检测的车，在协议好的次数内通过就可以，并不会多收费。

　　据了解，一些检测场为了尽快收回设备的投资，也会给“黄牛”们有一些“优惠政策”，如免费增加上线的次数，把灯光、刹车及车身等检测标准降低，对一些尾气检测标准也相对模糊等，鼓励“黄牛”把客户带到场里来，事实上这些“黄牛”就成了检测场的非在编“业务员”。

　　“验车制度在绝大多数国家都存在。” 中国汽车工业协会常务副会长董扬向《每日经济新闻》记者表示，但是现在我国这一制度存在一些不足，解决起来并不容易，需要一个过程。