劝君慎买阿斯顿•马丁

　　汽车商报执行总编  陈喆

　　近两年一直面临生存危机的超跑品牌阿斯顿•马丁意外地因为召回事件“火”了一把。其实对于汽车企业而言，召回越来越被广大消费者所理解，也通常被解读为是对消费者负责任的体现，然而阿斯顿•马丁的这次全球大规模召回却招致了媒体尤其是中国媒体的齐声指责。

　　原因何在？

　　从召回数量来看，阿斯顿•马丁召回大约1.7万辆跑车，作为小众超跑品牌，这一数量已经颇为惊人；从应对方式来看，阿斯顿•马丁并没有像其他企业那样保护自己的供应商，而是把矛头指向深圳科翔这家中国小型零部件生产企业，试图推卸责任；从时间跨度来看，过去六年多零部件缺陷一直存在，但阿斯顿•马丁迟迟未能发现问题，尽管可以用“未出现由于此类原因发生的交通事故”这样的语言去搪塞，但依然暴露了该企业对于产品质量把关不严的缺陷。

　　有趣地是，阿斯顿•马丁有关深圳科翔使用假冒材料，继而导致油门踏板出问题的表述引来了科翔公司强烈的反弹，该公司表示并没有与阿斯顿•马丁有过业务合作，并保留法律交涉的权利。

　　作为第三方媒体，我们无暇佐证阿斯顿•马丁和深圳科翔的不同说法谁是谁非。单就本次召回事件本身，阿斯顿•马丁就暴露了诸多无法掩盖的问题。比如，本次召回可以把油门踏板出问题的责任推到中国供应商身上，但是阿斯顿•马丁的供应链管理体系在哪里？产品质量把控体系在哪里？

　　我们是否可以产生这样的联想：作为一款超跑品牌，一个小小的油门踏板问题居然能长达六年多没有发现，是不是意味着其他的零部件也有可能出现安全隐患而未被发现？作为一款以速度见长的运动机器，还有人敢购买一个如此不负责任企业的产品么？

　　众所周知，国际大型汽车企业都有着严格的供应链采购和管理体系，零部件生产企业要经过竞标和层层筛选才能入围主机厂的供应商候选名单，再进一步经过小批量试制经检验合格后才能最终入围，这些都是由客观可量化的标准决定，与供应商来自哪个国家无关。

　　然而阿斯顿•马丁把本次召回原因归咎于中国供应商使用假冒材料的做法实为罕见，不管是否有意为之，但客观上起到了抹黑“中国制造”和转移媒体注意力的作用。而在科翔公司否认之后，阿斯顿•马丁方面又发声明否认此前的说法，认为科翔公司作为阿斯顿•马丁二级供应商的转包企业，“诚实地”去购买塑料原料，罪魁祸首是深圳一家当地的批发商，并认为“对任何汽车制造企业来说，供应商管理都是很大的挑战”，言语中充满“喊冤叫屈”和“推卸责任”的意味。

　　其实在我看来，阿斯顿•马丁自身管理出现问题是不争的事实，过去几年来出现巨额亏损和负债，一直依靠英国和中国等几大市场勉强维持，控制权也几经易手，甚至曾经来中国寻求被收购的机会，就是这样一家企业，其产品依然有着不少的拥趸。

　　但在这次召回事件暴露出阿斯顿•马丁质量把控体系的缺陷和其拙劣的应对方式来看，再买阿斯顿•马丁的话，真的是应该慎之又慎了。

　　中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家 陈光祖

　　中国汽车零部件供应商不能妄自菲薄

　　我个人对于国内汽车零部件供应商还是比较了解的，目前的情况是既有相当不错的企业，也会有一些依靠价低质次来维持生存的小公司，这种情况并非中国所特有，国外也是如此。就拿阿斯顿•马丁来说，他的一级供应商、二级供应商、三级供应商的水平会处于一个层次上面吗？暂且不去讨论科翔是否是阿斯顿•马丁真正的供应商，就算是，作为三级供应商的科翔在技术、工艺等方面与一级供应商肯定不在一个层面上。我们不能因为是来自国内的汽车零部件供应商就对之大加反对。要辩证地看待这一问题。

　　国内汽车零部件供应商的水平与国际知名大品牌是不是存在差距？这个答案是肯定的，而是差距不小。中国国内汽车零部件供应商的水平是有待于提高，但是阿斯顿•马丁就没有问题了吗？科翔的产品为什么会进入阿斯顿•马丁这样的豪华汽车的配套当中，这样大的反差是令人费解的。

　　原底特律中华商会副会长兼秘书长、汽车零部件供应商精益美国公司CEO  缪云渠

　　中国部分零部件供应商已经进入全球车企配套

　　如果说在几年之前，中国汽车零部件企业能够打入美国市场、欧洲市场吗？显然不能。那时候中国相关企业的技术水平还只能打入一些低端品牌的配套，通用、福特、日产等跨国车企的配套一般也不会选用中国企业产品。

　　但是现在不一样了，有一批高质量的国内汽车零部件品牌已经得到了跨国车企的承认。比如，已经在美国兼并多家零部件生产企业的万向集团，还有来自国内的法士特、延峰等品牌在美国的口碑也一直不错。据我所知这些国内汽车零部件供应商品牌有一些已经打入通用、福特等美系品牌的配套。

　　随着生产成本控制的严格，一些跨国车企也开始喜欢与中国零部件供应商进行合作。中国零部件供应商正在与国际接轨。



　　北京大学教授、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长 薛旭

　　一个零部件可能压死一家豪华品牌

　　阿斯顿•马丁是一家豪华汽车品牌，据我了解，它的利润率也相当高，很能赚钱。这样一家豪华汽车品牌为什么会找一家国内较低水平的汽车零部件供应商作为配套商呢？

　　阿斯顿声明问题出在科翔身上，但是科翔却站出来表明与阿斯顿•马丁并没有直接关系，这本身就很不正常。阿斯顿•马丁的产品出现了质量问题，应该找它的一级供应商，而不是一下越过了两个级别，去针对一家三级供应商。阿斯顿•马丁的做法显然是不对的。

　　召回事件处理得好能给一家汽车品牌加分不少，但是此次阿斯顿•马丁的召回却招致了国内媒体的普遍反感，这对于阿斯顿•马丁的品牌形象造成了不可挽回的损失。据我所知，阿斯顿•马丁的业绩并不好，亏损十分巨大，而且其控股股东还多次想要将手中的股份卖掉求生。这样一家豪华品牌的日子本身就不太好过，可能因为此次事件而破产重组也说不定。

　　原中汽协副秘书长 董建平

　　马丁、科翔，要看责任到底归谁

　　我跟其他人的观点有一点不同。现在的情况是，科翔与阿斯顿•马丁到底是什么样的关系还不清楚。从公开的信息来看，科翔属于阿斯顿•马丁的第三级供应商。但科翔究竟是第几级供应商与它是否应该为阿斯顿•马丁召回事件承担责任没有直接关系。

　　逻辑应该是这样的，作为零部件供应商的科翔是否严格按照它的上一级供应商的要求制造了相关塑料件，其中有没有自己以次充好的行为？如果有，那么科翔必须附有责任。但有消息说科翔制造相关塑料件的原材料都是上级供应商供给的，如果在制造工艺上科翔也确实按照其上一级供应商的技术标准，那么科翔不应该受到指责。

　　相反，我们可以看看阿斯顿•马丁的做法。作为一家豪华跑车制造商，他在质量管控上面应该负最主要的责任。据我所知，国外有的主机厂的要求甚至能够延伸至二级供应商。那么监管上的漏洞责任应该由谁来承担呢？