在国内落地仍需时日

　　尽管企业在智能化方面摩拳擦掌，但从目前看来，智能汽车在国内落地仍需时日。

　　长安汽车研究总院总工程师黎予生此前曾对《经济参考报》记者表示，随着汽车技术的发展，新能源汽车和车联网技术的普及应用是两大发展趋势。车联网也就是智能汽车发展的高级阶段将在2020年左右到来，届时车车通信与安全控制、车路通信与安全控制将是汽车智能化重要的解决问题。

　　消费者的认知和接受度也有待培养。“目前我国的车联网市场是叫好不叫座，主要是因为我国车联网市场在产品使用、价格及售后服务等上还主要是‘高富帅’的专利，还不太接地气。普通消费者还停留在把汽车作为主要的代步工具上面。”一位业内专家对《经济参考报》记者说道。

　　记者日前在北京某一知名4S店采访时，正帮别人选车的孙先生对记者表示，此前有朋友建议他把自己的大众车换成宝马530。因为北京雾霾天气太多，容易迷路。而宝马530的视频在线导航服务，可以 免 去 手 机 导 航 信 号 不 稳 定 的 弊病。可自己的车还7成新，即使导航服务是免费，他仍下不了决心弃旧买新。

　　就车联网在实际生活中的普及方面来看，虽然可以解决在使用汽车、保护汽车安全方面的问题，但从用户体验层面上看，却无法激发用户更大的使用乐趣。对此，某4S店销售总监付先生表示，对目前国内汽车智能技术发展，消费者认知的重要性排在技术和应用领域之前。尽管IT产业的发展日新月异，但在汽车领域，汽车智能化却一直是高档车的专利。国内大部分消费者对于“智能化”的认知程度还很低。

　　黎予生也说道：“如果让消费者去体验，他们会觉得用起来很好，但真正让他们多花钱去买，他们又不愿意；有时候即使买回去，很多功能也不去用。”

　　另外，有专家指出，目前我国关于汽车智能化相关技术的法规标准还不完善，与任何产业一样，汽车智能化的应用离不开国家的支持和政策方面给予的引导，以及行业协会的积极推动，只有明确了国家汽车行业信息化的发展方向，企业才能够更好的结合自身特点制订发展规划和长短期的市场策略。