厂商扶持是关键

　　北京车市政策的变化已引起了车企注意。记者采访得到的最新消息是，除豪华品牌外，各汽车品牌今年普遍调低了北京经销商的任务量。

　　一家上海通用别克4S店的负责人告诉记者，由于北京直接减少了9万个购车指标，厂家对京城市场整体和各经销商的任务都有所缩减。同样，有消息称，今年一汽-大众的京城经销商已确认将减少1.5万辆的任务量，其他品牌也普遍出现了调整。

　　尽管豪华品牌的整体任务量未减反增，但一家奥迪4S店的负责人透露，这主要是由于厂家重视市场占有率，新开店数量增加所致。“北京的奥迪经销商由去年的19家提升至今年的25家，整体任务量肯定会有所增加，但分配到单店的任务其实与去年基本持平。”上述负责人称。

　　汽车业资深专家苏晖认为，强势品牌厂商对北京市场任务量的缩减，预示着北京车市今年将进入困难期。对于经销商而言，今年注定将是艰难的一年。

　　洗牌不可避免

　　实际上，在2011年北京刚刚实行摇号政策时，京城车市已经遭遇了一轮大洗牌。当时，不少经销商陆续关店退网，或转做其他品牌，今年这一幕很可能会重现。

　　据了解，京城车市去年未出现销量大幅度下滑的原因，主要是新车大幅促销以及置换占比的提升。“一旦厂家的扶持政策在今年无法延续，经销商很难维持下去。”一家日系品牌经销商无奈地说。

　　颜景辉表示，目前一些经销商正在策划、研究将单一品牌4S店与经销商集团合作，或者转换品牌。而更多的经销商则考虑压缩销售人员、经费和经营网点，以保存实力寻找机会。

　　在苏晖看来，今年京城车市将会频繁出现退网、外迁、转换品牌的经销商。“今年厂家如果不加大补贴力度，在当前京城治堵背景下，京城4S店已无退路可选择。”苏晖说。

　　可以预见，受摇号数量下降以及外地牌车辆在京使用受限等多重因素的叠加影响，北京车市今年的竞争会更加白热化，新一轮的经销商洗牌不可避免，部分无法维系经营的4S店只能被淘汰出局。