为了缓解急速增加的汽车保有量给城市交通及居住环境带来的压力，北京市早在2011年率先推出了汽车限购政策，居民在通过摇号方式获得购车资格后才能买车。这使得北京汽车市场缩水了近一半，但拥堵与污染问题并未因限购取得立竿见影的效果。

7月18日，在政协北京市第十二届委员会常务委员会第三次会议上，《关于首都城市发展若干问题的建议》提出，力争5-10年内实现中心城小汽车零增长甚至负增长。逐步实现"停车入位"，将合法停车位作为购买小汽车的基本前提，提高小汽车保有门槛。

深圳“治堵”开始提速，深圳更加强调是市场化手段来进行调节，但这也意味着用车环境更为紧张和用车成本进一步推高，也因此不可避免地对车主用车和市场销售造成影响。业内分析认为，市场化调控组合拳实施下来后，不可避免地抑制汽车流通市场发展。

近日，不断出现各种消息称，未来将会继续实施节能汽车补贴政策，但政策细节将会调整，很可能是将申报标准和补贴门槛提高。对此前审计署披露的节能环保中存在的“骗补”行为，除了家电企业，汽车企业可能也将从补贴申报方式等方面受到约束。

商务部决定18日起将原产于日产(北美)汽车有限公司的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车所适用的反倾销税税率调整为3.6%，反补贴税税率调整为零。商务部决定对原产于该公司的进口被调查产品所适用的反倾销和反补贴措施进行新出口商复审调查。